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  途锐是大众品牌SUV车系的巅峰之作，但在环保趋势的影响和TSI动力技术的应用下，其发动机排量已经完成了全面“瘦身”。如今，油电混动版途锐接过了领军大旗，大众顶级SUV也正式进入了环保时代
作为一个母品牌的旗舰车型，途锐享有“正宗”的大众尖锐技术。不过，途锐并没有傲气，反而以一副低调、沉稳的面孔示人，在豪华SUV市场中始终以高性价比保持着优异的 竞争力。在完成了改款计划之后，途锐抛弃了大排量的动力单元，统一换装了3.0升V6机械增压发动机，而整个途锐车系的领衔车型也换成了油电混动版。这一举措一方面强化了途锐的亲和力，同时也再次表明大众品牌在动力技术研发方面的指导思想--追求效率、降低消耗。
混动版途锐的动力系统堪称“明星动力单元”，在大众集团中得到了广泛地应用。V6汽油发动机采用了机械增压装置和燃油直喷技术，在低消耗、高能效方面有着明显的技术优势，市场基础也十分深厚。333马力的最大功率和440牛米的最大扭矩在驱动2315公斤的车身时显得绰绰有余，再加上47马力的电动机功率，更是如虎添翼。由于这套动力系统也同样用在保时捷Cayman S Hybrid身上，因此混动版途锐的动力数据与之相同，这显然会在心理上为消费者带来不小的优越感，较高的性价比也由此得以体现。
  与很多豪华的SUV不同，大众途锐并不是一款只强调公路性能的车型，就其越野通过性而言，它其实是可以被归类为硬源越野车的。在这种定位理念的指导下，大众为途锐装备了齐全的越野装备，已经达到了豪华SUV的顶尖水平。它的底盘离地高度可分五级模式调节，由低到高分别为负载、标准、运动、越野和极限越野，最大离地高度为300毫米，在面对复杂路况时可以更加从容。悬挂特性也有三种模式可供选择，分别为普通、舒适和运动。前两种模式在日冲最为常用，而运动模式则在一定程度上弥补车身重心较高带来的负面影响，高速过弯时能够强化悬挂的支撑性，从而提升公路性能。
  将油电混动版本的车型最为旗舰，显示出了大众让途锐更加贴近环保趋势的态度。然后，消费者想要真正选择途锐混动版，其实同样需要有坚定的环保态度。按照大众途锐的官方售价，混动版车型是唯一身价超过百万的。