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评价车辆安全 沃尔沃和奔腾T77有话说

苏州苏天奔腾 2019-12-21 15:14:00 企业动态

最近,中保研最新一批中国保险汽车安全指数(C-IASI)碰撞结果在网上引起热烈讨论,当然,这样的讨论绝非空穴来风,因为测试结果让人大跌眼镜,连豪华品牌安全标杆沃尔沃XC60都在某个项目上拿了“差评”,此外在同一项目上折戟的还有全新一代宝马3系、凯迪拉克XT4、丰田亚洲龙、三菱欧蓝德等热门车型。

事实上,自C-IASI测试从2018年开展以来,40款被测车型中有31个吃了“差评”。这其中,也包括像奔腾T77和东风风神AX7这样的自主品牌车型。

或许是因为对这项新测试缺乏足够的了解,不少网友开始将炮火对准拿差评的车型,其中奔腾T77这样的自主车型遭受的非议更多。其实我们倒不如先冷静下来,看看这个新出的C-IASI测试到底是什么,它跟大家熟知的C-NCAP到底有何不同,从而以更客观的态度来看待测试结果。

C-IASI跟C-NCAP有何不同?

众所周知,在英语水平测试中,四六级、雅思、托福、GRE等主考单位和考核重点都是不同的。同样的道理,虽然都是进行广义上的汽车碰撞测试,但C-IASI和C-NCAP在测试主体、测试项目、关注重点以及测试目的方面都不尽相同。

40款车31个差评,为什么就奔腾T77这么受关注?-图1

在测试主体方面,C-IASI是在中国保险行业协会指导下,由中国汽车工程研究院和中保研汽车技术研究院(简称:中保研)联合开展的测试。其中中保研的主要股东为中国保险行业协会和中国人寿、中国平安、中国太平洋,中国人保、中国大地等占据国内保险市场绝大部分份额的保险公司。

而C-NCAP的测试主体是中国汽车技术研究中心,它是1985年根据国家对汽车行业管理的需要成立的科研院所,隶属于国务院国有资产管理委员会,是在国内外汽车行业具有广泛影响力的综合性技术服务机构。

40款车31个差评,为什么就奔腾T77这么受关注?-图2

在测试项目上,C-IASI主要是以美国公路安全保险协会(IIHS)测试为蓝本,设置了耐撞性与维修经济性指数、车内乘员安全指数、车外行人安全指数和车辆辅助安全指数四个大项目,其中碰撞性与维修经济性指数是C-IASI独创的,IIHS和C-NCAP测试中都没有这一项。在C-IASI车内乘员安全指数中,包含正面25%小偏置碰撞,相比之下,C-NCAP采用的是更常见的正面40%偏置碰撞。

40款车31个差评,为什么就奔腾T77这么受关注?-图3

通过测试项目的对比,我们不难发现,C-IASI和C-NCAP这两项测试的关注重点和测试目的都是不一样的。C-IASI是首次将汽车作为“承保标的物”对其进行评价,侧重为保险公司承保理赔提供技术支撑,未来可能会根据测试结果为不同的车型设定不同的保费标准。

而C-NCAP则主要是为了推动生产企业增强对安全标准的重视,为消费者提供新上市车型的安全信息。由于中国汽车技术研究中心还肩负着汽车行业标准法规制定的重任,所以其主导的C-NCAP测试也更为主流大众所接受。

如何正确理解车辆安全性?

了解完C-IASI和C-NCAP的不同之后,我们可以回过头来更客观地看待这批陷于舆论中心的被测车型。其中让沃尔沃XC60和全新宝马3系都拿了P(较差)的就是C-IASI独有的耐撞性和维修经济性指数。

40款车31个差评,为什么就奔腾T77这么受关注?-图4

简单地说,这个指数就是车型经过低速(15km/h)碰撞后修车需要花的钱跟车价对比的系数,保险公司可以根据这个指数来评估车辆出险后的维修成本,将来可能以此作为依据为不同车辆设定不同保费标准。

奔腾T77因为在耐撞性和维修经济性项目上拿了P(较差)而广受非议。可能很多人并不知道的是,为了最大化保护乘客的安全,奔腾T77在这项低速碰撞测试中气囊弹开,而气囊作为不可修复的昂贵零部件只能更换,这势必增加维修成本造成差评。

40款车31个差评,为什么就奔腾T77这么受关注?-图5

或许有人认为这样设计不合理,但是沃尔沃XC60和凯迪拉克XT4在这项测试中气囊同样爆开以保护乘客,所以可以看出,这更多的是设计理念上的不同,而非企业忽视产品安全可靠性。

在车内乘员安全这一大项中,奔腾T77获得了M(一般)评价,其中正面25%偏置碰撞获得P(较差),这也引来不少网友的口诛笔伐。其实这就像突然给中国学生拿了一份国外学校的试卷去测试。

因为此前国内唯一的权威汽车碰撞测试C-NCAP中是40%偏置碰撞,所以绝大多数国内车型都还没有针对25%偏置碰撞进行车身结构安全设计。更不利的是,此次进行测试的奔腾T77是没有配备侧气帘的车型,所以,尽管这个项目总体结果为P,我们也不能忽视试验假人的头部,颈部,胸部仍然是G(优秀)这样的亮点。

40款车31个差评,为什么就奔腾T77这么受关注?-图6

而在同样因为没有配备侧气帘而“吃亏”的侧面碰撞中,奔腾T77 B柱离座椅中心线之间的距离还有23.5cm,乘员生存空间排在40款试验车型的第3名,仅次于沃尔沃和丰田,比奔驰、宝马、凯迪拉克、领克、魏、吉利的生存空间都好!在车顶强度测试中,奔腾T77车重1496Kg,单侧顶压峰值载荷84100N,也就是说单侧可以承受8.4t的重量,碾压一众合资车型。

此外,奔腾T77座椅/头枕的静态测量以及动态鞭打测试均为G优秀,在车辆被追尾时候能有效保护乘员安全。

在车外行人安全指数和车辆辅助安全指数这两大项中,奔腾T77同样斩获两个G(优秀),不仅可以有效保护车外弱势群体,而且车辆辅助安全功能可靠有效,在关键时刻能化险为夷。

40款车31个差评,为什么就奔腾T77这么受关注?-图7

小结:车辆安全性一直是消费者购车时最重要的参考因素之一,不管是安全标杆沃尔沃还是自主品牌领头羊奔腾,肯定都不会忽视这一领域。

事实上,早在2006年,奔腾汽车就进行过侧面柱碰撞、实验室侧翻、真人实车侧翻、极限静压测试等多种创新的安全体验活动,旗下X40和X80也都获得过C-NCAP五星好评。

最近舆论上的狂风暴雨,或许还是因为部分网友对相关测试没有进行全面的了解,以偏概全。但这次“误会”其实也是给所有品牌敲响了警钟,那就是一定要与时俱进,满足消费者不断升级的多样用车需求,未来在关注司乘人员安全时,也更加关注碰撞后的维修成本问题。

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