甘肃奥峰汽车销售服务有限公司

　　北京实施汽车限购令已有两年时间，却成效甚微。“今年北京新车销售量将超50万辆，是政府调控目标的两倍”中国汽车流通协会有形汽车市场分会常务副理事长苏晖表示，消费者需求摆在那儿，摇号限购作用不大。

　　不是不管用吗!于是乎，北京市政府又在酝酿多重手段来治堵。据苏晖透露，北京交通委正在研究恢复停车泊位证明，购车需要提供停车证明。与此同时，市交通委还提出了关于汽车适时适地实行单双号限行。两套方案，无论哪一个实施，消费者似乎都要背黑锅了。

　　停车证证明了什么?

　　先来聊聊停车泊位证明，所谓停车泊位证明其实就是给汽车上户口，证明你的车有容身之所，有地停有地放。如何获得停车证呢?按照官方说法，需要单位、所在小区或社会停车场提供《停车泊位证明》。而对于绝大多数老百姓而言，获得停车证的办法只有一个字，买!

　　如今，北京新建小区的停车位早已成为稀缺资源，价格翻了数十倍，具有产权的停车位，价格至少要15万以上，有些高档小区则更甚。买一个停车证已经比买一辆车贵了，按照上海十月份拍牌最低价6.6万算笔帐，在北京买辆车要比上海贵两倍以上。

　　而对于居住在老小区或经济相对薄弱的人而言，通过社会停车场或车商贩子购买停车证明将是唯一途径。有些社会停车场会追求利益最大化，能用100个车位开出1000个停车证明，消费者花了不少钱买来的停车泊位仅仅是个证明，并不是一个能够停车的真实的车位。

　　有证却停不了车，这就引申到政府部门的管理上，能否真正做到一个萝卜一个坑。以目前北京550万机动车保有量来算，可用停车位只有其一半左右，如果机动车全部实施停车泊位管理，将有半数车辆无位可停。而如果在总量控制的基础上，仅对每年新增的20余万辆机动车实施泊位管理，效果则并不明显。

　　其实从1998年到2004年北京就采取过停车泊位证措施。七年前，停车泊位证被停，已经说明在实施过程中存在着诸多缺陷和问题。这其中停车泊位证相关收费标准如何制定，如何管理，以及上述诸多问题，都是管理部门在“复活”停车泊位证政策前，必须要坦然面对的。

　　单双号限行只会越限越堵

　　再来说说单双号限行，10月北京市交通委在《关于2012年9月“畅通北京绿色出行月”缓解交通拥堵工作情况的报告》中提出进一步缓解北京交通拥堵的综合措施，可能“将在特定时段、特定区域实行机动车单双号限行”。

　　试想一下，如果实施分时段、分区域单双号限行，将最有可能出现转移交通拥堵路线。二环以内限行，那么势必三环至三环以外将会爆堵，三环以内限行，势必四环至四环以外将会爆堵，以此类推。转移拥堵的做法，将进一步加剧拥堵，这种做法无疑是自欺欺人。

　　北京每年对新增车辆总量控制在24万辆(不包括置换)，实施分时段、分区域实行单双号限行，虽然不会引发大规模集中购车问题，但是仍会引起购车的新一轮高峰。有两辆车以上的家庭，会采取置换或过户等手段，增加单双号牌照，本来没有购车打算的人，也会因为单双号限行而加入到购车的大军中。届时就如同回到2008年限行措施实施，导致购车高峰重现。

　　不难想象，简单而粗暴的单双号限行，不仅没能根本解决拥堵问题，负面影响反而会转嫁给消费者，导致经济和资源的浪费。

　　北京的拥堵状况，确实到了必须治理的地步，但是“有病乱投医”，不然只会越治越严重，或者滋生出新病来。可以预见的是，两套方案，无论哪一个实施，北京的拥堵状况短期内或能得到好转，但并不科学且盲目粗暴的行政手段治堵，恐怕只能越治越堵。