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新世代天籁的设计原型，并非出自日本本土，而是来自北美市场的altima。设计上与换代后的轩逸有着些许相似之处，家族式的前脸也出现在了日产的设计之中。新世代天籁基本保留了Altima的设计，车身周围增加的镀铬条显然是为了迎合国内消费者的口味，中网也更换为了全镀铬的设计。

运动性在新世代天籁的造型设计中也得到良好的体现，新车拥有外突的轮眉，以及充满肌肉感的车身线条。车身尺寸也有所增加，相比中级车市场的竞争对手们有了一定的优势。新世代天籁并没有在轴距上有所进展，仍然维持了2775mm的现有轴距，或许是出于对运动性的考量。

轮胎的选择方面，东风日产似乎更注重燃油经济性而非运动性，采用普利司通绿歌伴节能轮胎，215/60 R16的规格也更注重舒适性。顶配车型使用的轮毂以及215/55 R17规格的米其林博悦系列，同样为注重经济性和耐久性的选择，但轮毂更富有动感。

内饰年轻化

现款天籁的内饰舒适性以及豪华感绝对到位，但是对于年轻人来说就有些不对胃口。新世代天籁的内饰风格变化十分明显，无论是纯黑或是黑米双色内饰，都变得更为简洁，深色的木纹不再是唯一的装点，亮银仿碳纤维饰条显然增加了运动氛围。

中控面板大量采用软性材料，表面处理与皮革的纹路相仿，视觉效果和质感都较为出色。但是少了缝线针脚的接缝处，暴露了其原本的面貌。

方向盘的设计非常柔和，多功能键分列两手拇指的位置，操作颇为便利。2.5L车型均配备了换挡拨片，新一代XTRONIC CVT变速器可以模拟6速换挡模式，以增加驾驶乐趣。仪表内部增加了4英寸彩色LCD显示屏，配置表中的说法是3D平视信息显示系统。该系统能够提供电话、导航以及多媒体信息，并集成了行车电脑的功能，使驾驶员在驾车时不必将视线移到中控上即可掌握全部的信息。

驾驶员左侧的按键有很多的预留位，全系标配VDC车辆动态控制系统的控制键，后备箱开启以及ECO节能驾驶助手按键占据了三个。中控部分保持了按键宽大的设计，交互系统摒弃了旋钮设计，7英寸的触摸屏取而代之，领先版配备5英寸显示屏，时尚版则无此配置。触屏的反应速度令人满意，界面简单明确，分辨率和显示效果看起来也很舒服。

健康坐姿概念

除时尚版外新世代天籁均提供了8向电动调节座椅，顶配车型增加了记忆和空调功能。在宽大厚实之外，日产的宣传手册中提出了零重力健康姿态的概念，三层缓冲材质在舒适的同时提供足够的支撑力度，有一定缓解疲劳的作用。制动踏板的角度也经过细致的数据收集，在长时间驾驶时，腿部的疲劳感也有所降低。

后排的空间与现款相比变化甚微，不过即使是现在这样的空间也可以称得上宽大了。舒适性依然是主打，后排空调出风口与中央扶手一个不少。6扬声器以及车内氛围灯为新世代天籁的内饰增加了一些豪华感。顶配车型配备了BOSS音响系统，音质与临场感更为出色。

日系车对空间的处理向来都是长项，新世代天籁良好的继承了这一传统，虽然原型来自地球另一端。每位乘客都有自己的杯架，储物格足够宽大便利性做的也很到位，分层设计很合理。

后备箱内的空间十分平整，深处的宽度受到车身结构的影响有些收窄，放几个行李箱或者高尔夫球包没有丝毫问题。新世代天籁的后排座椅不能放到，但是后排中央扶手处提供了行李通道。

再见V6

动力部分体现出了日系厂商与德系厂商对节能的不同理解，一边是精耕细作的自然吸气，一边是涡轮增压。不过最终目的都是相同的，那就是提高能效。新世代天籁提供2.0L排量的mr20引擎，并用第三代直列四缸QR25DE引擎替代原有的VQ25DE六缸发动机。

这么做自然是有原因的。新的QR25DE发动机的数据表现，与VQ25DE相比有着小幅提升，制造成本以及重量上的优势则更为明显。主要改进是在发动机的排气部分，也使用了日产的VTC连续可变气门正时系统。除此之外，美国市场上的Altima车型一直使用QR25DE发动机，新世代天籁与其有着相同的基因，采用相同的动力部分也省去了老发动机与新车身匹配的麻烦。

日产拿手的CVT技术也进行了革新，新一代的XTRONIC CVT变速箱经过优化，超过50%的零件进行了重新设计。新的设计使润滑油接触钢带的问题得到缓解，内部摩擦也减少了40%，变速比的范围更是扩大至7.0，接近豪华车8速自动变速器的水平。

新的动力组合带来燃油效率的提升，性能也有所加强。新世代天籁的0-100km/h加速时间在10s左右。全面优化的隔音工程，即使是在全油门状态下，发动机的噪音也并不明显。油门调整颇为稳重，加速与制动时悬挂表现出了足够的韧性，车身姿态控制到位，车内也没有不适感。

稳定性以及弯道性能改善

新世代天籁的悬挂系统得到了升级，后轮采用新的三连杆悬挂，并在连接处加入衬套，以改善弯道特性。ATC主动循迹控制系统则能够在转向时，对车轮进行控制，避免推头现象的发生。场地测试中，新世代天籁的弯道侧倾较为明显，但是有着良好的循迹性，有一定的驾驶乐趣。在后轮辅助转向系统的帮助下，新世代天籁的转弯半径与同级车相比也有较大的优势。

悬挂系统对路面的震动过滤的十分彻底，即使是极端的路面情况，车内仍然有着较高的舒适性。震动通过悬挂以及座椅的双重过滤，传达给乘客时已经降到了最低。通过起伏路面时，车身的摆动幅度很小，方向盘的回弹力度较轻。

安全性方面高强度车身，VDC车身动态稳定系统以及多气囊等配置一应俱全。两款高配车型配备了日产的AVM全景式影像监控系统，在停车时提供了更多的便利。ITS预警式整体安全系统则是首次引入国内，它通过安装于车尾的摄像头，可提供LWD车道偏离预警、BSW变道盲区预警和MOD移动物体/行人探测预警三项功能。胎压监测则只安装于顶配车型。

年轻化的享乐之选

在东风日产自己的计划中，新世代天籁的目标人群设定在30岁左右的已婚人士。他们有着较为丰厚的收入，以及对生活品质的高追求。

而新世代天籁也确实满足了这些需求。它有着优雅的线条和富于力量感的曲面，内部的细致做工以及极高的舒适性都能够提供高品质的乘坐感受。日产的CARWINGS系统提供了轻松和便利，两块液晶屏也有着一定的未来感。

在这些之外，新世代天籁同时有着出色的经济型，极佳的静音设计和出色的安全性。喜欢驾驭的朋友也能够获得一定的驾驶乐趣，并且在多重安全保护下，发生问题的几率也大大降低。即便是女性驾驶者，也能够在AVM的帮助下，轻松地完成停车工作。较小的转弯半径意味着城市中，新世代天籁会比同级车更为灵活。

 

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