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中国设计力量对话广汽总设计师张帆

广汽传祺众冠店 2014-07-26 14:41:00 企业动态

四年前,凭借着自身的努力,他斩获了奔驰的量产车项目,这是当时很多国外设计师穷尽一生都无法获得的机会;而四个月前,他却放弃了奔驰终身设计师的铁饭碗,毅然决然的选择了年轻的广汽;张帆,这位从小就喜欢画画的四川小伙子,不到30岁就被奔驰德国设计本部聘为终身设计师;如今,在广州车展,从概念构思到制作完成,又是四个月,他已经为广汽设计出了一辆可行驶的纯电多功能概念车E-Linker。

 

下午3点,广州国际汽车展览中心。张帆一身灰色西装,挺拔的身材,穿出了朝气。而望着自己在广汽的首个作品,他似乎对笔者有着太多太多要说的话,而问到他在广汽的第一个作品为何选择电动车?他说我们并不是为了做电动车而做电动车,电动车仅仅是一个媒介,我们希望通过技术革新,能够让传统汽车内室空间得到解放,让汽车成为生活情趣的延伸,并且传承中国的文化。

 

 

谈到中国文化,在接受汽车专访时,他表示“人们经常通过寻找一些所谓的中国的元素来表现中国文化,我觉得在汽车设计上单提这个中国元素是一个非常急功近利的事情,因为中国没有汽车文化,几乎是没有,中国不是汽车的发明国家,我们的汽车文化是需要经过时间积淀出来的”。

 

 

与国外大牌相比,我们更多的是要面对当下,面向未来逐渐开始积聚我们的汽车文化,形成我们的中国特色。所以我觉得我们尤其针对未来的概念车开发的时候,不要总看过去,我们要看未来。中国特色从何凸显呢?那就结合我们当下中国人的生活喜好,生活方式来进行研发和推广。所以E-Linker概念车上最大的亮点,你可以看到车内有一个鱼缸,并且里面还有活鱼在游。我们不是想说在未来都要在车里放置一个鱼缸,这个并不重要,重要的是在这个车上,我们希望通过这个鱼缸来给大家的思维定式上打一个惊叹号。

鱼缸的存在,一方面说明高科技把汽车的结构改变了,我们不仅可以将手套箱拿来做鱼缸或者养花养草,也可以布置更大的乘坐空间,这个象征汽车内室空间解放了,自由了。

 

第二点,从人的情感需求的变化来说,人乘坐在传统的汽车空间里面,他觉得汽车实际上是一个工具,你要坐着这个车从A地到B地,所以你需要一个乘坐的空间,但是现在有一个鱼缸在这儿,就不仅仅是解决你从A到B的解决问题工具的空间了,它实际上是你生活情趣的延伸,是生活方式的展现,是你起居室的延展。从这一点,情感上,人的生活的喜好上,又是一个惊叹号。

第三点,从文化上来说,我们中国人做事很讲究一些说法。我们概念车的整个内饰是以水为主题的,为什么是水?一个是因为我们这个是纯电的车,是接近自然,体现自然的符号。更重要的是中国的南方人相信“水为财”,水可以带来财富,所以南方人特别喜欢养鱼,因为他们相信在家里面放一个鱼缸是能带来财运的!我们把这些只有中国人才有的文化因素融入到车里面,这个就是中国特色,并且可以毫不矫揉造作,又非常有特点的表现出来的中国元素。

 

我认为E-Linker概念车的车灯设计非常有意思。转向灯是个箭头,并且还会变换。

张帆:前大灯和尾灯我们都做了这个考虑。刚才说的只是在内饰设计上的一个想法;在外观设计上也有很多思考,比如,车的外形一定就要做得那么凶猛?一定就要那么不近人情吗?为什么我们不可以把车做得像一个动物一样,让你的代步工具更加有灵性,更加有情感的结合。这个车的前脸就像一个卡通形象,车灯像一个墨镜,架在鼻子上,车灯里面是LED的点状排布灯源,可以根据驾驶者当天的心情改变形状组合,从而改变整个前脸的“表情”。

 

实际上在我们日常开车的时候,经常需要情感的宣泄,比如在你开车的时候,前面的人开得很慢,你有点烦了,或者前面的人急刹车,你也来了一个急刹车,往往这些时候让你很烦,可人坐在车里又没法儿表达,这个时候你的灯一下变成一个怒目圆睁的形状,表达出你的愤怒,然后别人也许也看到了,知道你很不爽,人与人之间的交流通过这些东西又可以进一步的联系起来。

 

但是,抛开这些有意思的想法,在整个车的造型上我们又是忠实遵从一些汽车造型基本的原则的。基本的原则是什么?就是车身的“比例”和“姿态”,这一点我觉得在自主品牌过往很多新车的设计也好,概念车设计也好,是没有太被重视的。我们这个车虽小,但是它的姿态,也就是说车身和车轮,车身和地面的关系,是非常好的,你会看到这个车身非常小,但是却牢牢地在匍匐地上,犹如即将启动奔跑的一个猫科动物,这一刻它牢牢地趴在地上,下一个时刻就会往前冲出去,充满张力和动感。这种对车身姿态的塑造和调教,加上对车身特征线形和曲面的塑造,都是所谓传统汽车造型手法的应用。这样的结果是,尽管融入了很多新点子,但整个这个车,从基本的姿态、体量、比例,看起来还是让人觉得很舒服,不会显得怪异。

 

广汽传祺GS5您参与过它的设计吗?

张帆:我来的时候它已经在收尾了。从一个车型的开发流程来说,国内一般都是两三年的周期。我来广汽只有几个月的时间,但是GS5的开发已经做了两年多了,实在要有什么修改也来不及了,而且也不应该有任何修改,因为一个产品的开发应该遵循一个严格的流程,到一定时候就一定是有一个终结的,如果没完没了的改的话,这个影响是非常大的,也不一定就会有更好的结果。因为整个这个汽车的开发牵扯非常多的部门,非常多的人,非常大的成本投入,设计工作是开发流程的一部分,也必须要遵循严格的时间控制。GS5现在这个状态完全达到了它当初设定的目的和目标,我们有更新的想法只能在下一个车上实现了。

 

未来有什么产品计划?下一个目标是什么?是做一个量产车呢,还是一款量产车的概念版本?

张帆:对于未来其实我们有很多的想法。广汽作为一个很年轻的企业,尤其是广汽自主品牌这块,非常年轻,两年多的时间,现在我们也刚刚第二款产品上市。我们整个的研发体系也好,整个未来产品规划也好,都在逐步的成型和完善的过程当中。我们虽然年轻,但对于未来中国汽车产业自主品牌的发展这块却有很大的雄心。我们对未来产品家族的规划有长远周详的考虑,今后每年都会有至少一款新车面世。作为设计部门,我们不能决定下个目标具体做什么,我们能保证的就是无论做什么我们都会尽力去做好。

 

我个人认为,基于现有的平台,对广汽传祺来说下一个产品选择紧凑型可能会更容易一些。未来会不会推出这样一款产品?

张帆:网易还是非常的专业,一看都知道我们未来的产品系列应该怎样补充。实际上在紧凑型的家轿这块,我们也有产品在开发,应该在明年下半年会对市场有一个交代。

曾经有位国内著名院校的教授跟我说,他认为未来的汽车设计会是撕裂式的设计风格,比如像宝马i系列概念车那样,有着像裂开的进气口。您认为未来的设计趋势是这样吗?

张帆:首先我觉得撕裂这个词并不是很准确,至少撕裂这个词本身就给人很不舒服的感觉,给人破坏性的感觉。一个好的设计或者说针对大批量市场的好设计,一定不会是让人感觉不舒服和冲突的,一定是更多的带来美感的,带来力量的,让人感觉有欲望去拥有它的。任何太激烈,太撕裂的东西,说明他只是一个小众的,绝对不会是一个大众的东西。

我所理解的这种未来的风格,包括你刚才提到的宝马的i系列概念车,我并不认为它是撕裂的,它更多的是强调形体,也就是三维的形体。包括i系列从车头到侧面到尾部有一个很巧妙的,像一个片状的覆盖件,然后用折叠,交错等手法把它塑造出来。它实际上是想通过这种设计语言来表达未来轻量化的趋势。而轻量化的感觉之于车身造型,实际想要表达的是i系列概念车要节省能源,环保的理念。、

 

 

现在大家都很重视细节。不知道您看了雪铁龙DS5的内饰没?当时我觉得这个风格简直太炫了,车里简直就跟美国西部一样,有类似仿旧的马鞍色皮革、漂亮的蛇皮,粗犷的原木,以及各种各样的金属饰件,这种风格真的太超前了。

 

张帆:没错第一眼看上去是感觉比较花哨,但是并不会让你觉得不舒服,比如说它吧原木放在里面,它是精心放在那儿,并且不会让你觉得你摸一下就会有个木刺扎进手指里去了,这种经过高科技工艺处理之后,保留原木的这种质感,实际上是跟你的情感联系在一起,可能通过这个原木的感觉,你追溯到一些西部片的幻想,但是摸起来又是非常舒服的,既有触感又有浮想联翩的感觉是更高级的。

 

这是不是代表以后未来法国车在外观方面这种注意力都会集中到内饰方面来?因为我觉得他们现在外观反而没有前几年那么抢眼了,更多的是在内饰上。

张帆:从外观上也许应该叫接受到教训了。好几年以前,大概10年以前,法国风格曾以雷诺为典型代表,推出了一系列与众不同的新车型,像Vel Satis,Avantime,梅甘娜等等,方方正正的,很多尖角的设计,看起来很新鲜,但总的来说并没有真正赢得市场。这些作品也许体现了法国人的桀骜不驯,或体现了法国人的浪漫,但是它并没有在市场上取得很好的成绩,也就不算成功的作品。

 

 

你看现在新的雪铁龙C5,整个造型都趋向于德国化,有的时候甚至会把它误认为这个像不像宝马,这个像不像奔驰?它实际上是把自己的架子放下来,朝更大众的设计方向靠拢。但是内饰上我觉得法国人的这种探索还是非常可贵的。内饰因为跟人直接接触,对它的需求将是更多变,更个性化的,所以新材料的应用,新的色彩材质组合,这个应该会更有市场,比外观来说更容易赢得人们的好感.

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