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这款全新车型的研发实际上早在2013年就已经开始，而去年上半年，一汽马自达方面也放出消息，将基于阿特兹平台打造一款全新跨界车型，动力上将匹配与阿特兹相同的动力系统。实际上现在已经明朗，这款全新跨界车型就是KOERU越的量产版车型CX-4。

从量产版的CX-4测试车谍照可以看到，整体保留了KOERU越概念车的设计风格，镀铬横条的盾型进气格栅两侧向大灯延伸，大灯虽然没有概念车那么犀利凶狠，但依然是扁平的灯体设计，配置双光透镜灯组和半圆弧的LED日间行车灯。

前保险杠下沿外凸的唇边体现了运动风格的定位，两侧的斜向灯体集成了转向灯和前雾灯的配置。车体部分采用了扁平化的设计，轿厢部分的厚度仅仅比两厢轿车厚一些，远远不及传统的SUV车型。不过得益于大脚风格车轮的配置，CX-4仍然实现了SUV级别的离地间隙。高配车型的轮毂依然保留了概念车的设计风格，虽然没有概念车那样夸张的21寸规格，但是仍然达到了19寸，匹配225/55R19的宽幅轮胎。而低配版的CX-4也配置了17寸规格的铝合金轮毂。
基于马自达阿特兹平台打造，同样是麦弗逊独立前悬架和多连杆独立后悬架的结构，不过轴距就要比阿特兹短了不少，CX-4的轴距尺寸为2700mm，与长安马自达的CX-5车型相同。只是CX-4的车身更趋扁平化，甚至车身侧面的轮廓都还保留着一些阿特兹的元素，波浪起伏的腰线，外凸的前后轮眉够累出凹凸有致的车身线条。

后视镜支架安装在车门面板上，减小了A柱部分的视线盲区，后排车门为了保证车窗的全部打开，比概念车多增加了固定式三角窗的设计。在C柱位置仍然也有三角窗勾勒出上扬的车窗线条。整个C柱的设计非常宽大，大倾角的后挡风玻璃形成了溜背式的设计风格，车顶尾部有鲨鱼鳍天线和大尺寸的高位扰流尾翼。
镀铬线条贯穿牌照框上方一直延伸到两侧的尾灯组内，扁平修长的尾灯组采用了横向的组合式结构。后保险杠下部是宽大的黑色护板包围，两侧的后雾灯和反光板采用了与前杠设计风格呼应的倾斜式灯体布局，后保险杠下方则是两个对称的外露式排气管口。按照先前的消息，CX-4将共享阿特兹的动力系统，也就是创驰蓝天 SKYACTIVE的2.0L和2.5L自然吸气发动机，搭配六速手自一体变速箱。同样这也是与长安马自达CX-5相同的动力配置。
　　虽然拥有不错的轴距尺寸，以及宽体式的车身设计，但空间利用向来不是马自达所擅长，仅仅是外凸的车门门板，也将占据相当部分的轿厢空间，再加上扁平化的车体设计也将压缩轿厢高度，因此CX-4的内部空间势必将小于CX-5。
不过因为是新一代的车型设计，因此内饰风格也全面革新，与阿特兹和CX-5都不是一个时代的产物，与昂克赛拉的内饰风格更为接近。最为明显的就是悬浮式的平板液晶屏多媒体系统，这也是如今各大厂商最为流行的设计方向。仪表板的设计与昂克赛拉基本是同一风格，在仪表台的背面，还配置有抬头显示系统。中控面板部分的设计非常简洁，只有CD碟舱入口和自动恒温空调系统的控制面板。而多媒体系统的控制面板则移到了变速箱档杆后方，这同样是一个提升“逼格”的设计方向。此外CX-4还配置了电子手刹和自动驻车系统，上深下浅的内饰设计，搭配金属风格的面板装饰，都体现了不错的质感。
　　按照CX-4的命名，这将是一款定位长安马自达CX-5之下的车型，但是因为相同的轴距尺寸，相同的动力配置，以及更新的设计风格，使得量产后的CX-4可能与CX-5的定位和定价都将基本保持一致。只是CX-5的风格更加中规中矩，更加突出多功能特性，而CX-4风格更加运动化，瞄准更加年轻的消费群体，对轿厢和后备箱空间略有牺牲。
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