昨日,广汽本田正式推出了雅阁第9代车型(以下简称全新雅阁),原有的2.0L和2.4L车型先期分别只推出两款,全系顶配回归了第7代车型时的3.0L,3种排量6款车型,售价20.68-29.88万元区间。全新雅阁带来了哪些改变,横跨20-30万元区间的6款车型分别匹配什么配置,本文将围绕这两个问题逐一为您解读。
广汽本田全新雅阁 售价信息 | |
车型 | 售价 |
2.0 EX 豪华版 | 20.68 |
2.0 EXN 豪华导航版 | 21.68 |
2.4 EX 豪华版 | 22.98 |
2.4 EXN 豪华导航版 | 23.58 |
3.0 VTI 尊贵版 | 27.28 |
3.0 EXLN 旗舰版 | 29.88 |
●全新雅阁车型变化
首先,全新雅阁颠覆了整车大小的变化规律,车身三围相比老款不但没有加长反而全面缩小,原因在于本田将这款全球车型“降了一级”,由第8代车型的full-size产品定位,回归到了7代的mid-size。
国产的全新雅阁在原版基础上做出了一些调整,其中前脸的三条宽大的镀铬格栅最具代表性,而不少网友对此也给出了不同的看法,一方称“大龅牙”造型是美版的画蛇添足,另一方觉得档次感要胜原版一筹。您倾向哪方意见,欢迎参与以下投票。
全新雅阁依旧是上黑下浅的中控布置,只不过浅色部分由米色变成了更浅的米白色。反差较大的桃木装饰被融合度更高的暗色装饰,这也让中控台的曲线勾勒成为了第一眼的视觉中心。中央屏幕的引入承担了更多常用功能,老款密密麻麻的“按钮集中营”得到了有效的改观,简洁终于成为了雅阁内饰的一个属性。
车身三围全面减小而轴距不变的全新雅阁,保持了老款的空间表现,而后备箱容积不降反增,这也是日系车型空间利用能力出色的一个最好的例子。
全新雅阁一改本田低扭乏力高转强劲的惯例,2.4L车型低转速要比老款的反馈轻巧灵快许多,油门的设定则遵循前代车型,既不会过于敏锐也并不迟钝,让人颇感舒服和易上手。
新的CVT变速箱带来了线性流畅的动力输出,而这不仅是新老车型最大的差异所在,也是网友们发出不同声音之处:“从CVT换成了5AT,雅阁倒反过来,这是进步还是退步?”答案当然是进步,第一代飞度来自JATCO(捷特科)的CVT并不能完全适应本田的发动机特性,而后本田技研解决方案的CVT产能有限,只供应日本本土,如今全新雅阁正是采用了更好的CVT版本,它被誉为是反馈特性最像AT变速箱的CVT。
全新雅阁ANC(Active Noise Control动态噪音抑制)和ASC(Active Sound Control动态声音控制)两种降噪技术,通过音响系统(麦克风、传感器元件和扬声器)来抵消发动机噪音,让行驶中的静音表现得到了大幅度的提升。
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●全系车型配置解析
全新雅阁全系3款动力系统,2.0L在老款单凸(SOHC)R20A3发动机基础上进行了小幅改动;2.4L的K24W5与老款K24Z2后缀的不同,带来了全系唯一的缸内直喷技术,以及联动关系的压缩比提升,动力参数小幅提升但低扭输出更充盈;3.0L发动机出现了一个奇怪的现象,明明与7代的3.0L改变颇多,却沿用了相同的发动机型号(JY30A5)。
全新雅阁动力参数 | |||
排量/动力参数 | 2.0L | 2.4L | 3.0L |
最大功率(kw) | 114 | 137 | 192 |
最大功率转速(rpm) | 6500 | 6400 | 6300 |
峰值扭矩(N·m) | 190 | 243 | 297 |
峰值扭矩转速(rpm) | 4300 | 3900 | 5500 |
变速箱 | CVT | CVT | 6AT |
从2.0L豪华版到2.0L豪华导航版
2.0L和2.4L的配置差异
从2.4L豪华版到2.4L豪华导航版
2.4L和3.0L的配置差异
从3.0L尊贵版到3.0L旗舰版
【总结】全新雅阁除了车身三围与内部空间外,换代带来了其它方面全方位的提升,虽然前脸颇受争议,但密密麻麻的“按钮集中营”变得简洁了,最像AT的CVT变速箱,既达到了省油的目的,也很好的发挥了新的2.4L发动机更好的低扭。价格方面,2.4L保持了原有水平,3.0L也达到了同级别差异化以及争夺更高级别车型份额的效果,而此次推出的2.0L价格比老款的顶配(20.28万元)还要高,但愿接下来广汽本田会扩充2.0L车型。
附:转载文章
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