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国内越野车迷的希望 试驾北京汽车BJ40

长春万城 2023-04-25 19:07:00 新车到店

在这篇文章开始前,我想先和大家讲一个故事。我有一个朋友很喜欢越野车,是非常纯粹的那种越野迷。在他眼中,越野车首先要有大梁(非承载式车身),之后必须是前后体桥结构,四驱形式采用分时或全时,至于差速器锁,有当然更好,没有我们可以后期改装。他说他的第一辆车是北京212吉普,后来换过大切诺基、庆铃竞技者、陆丰、陆地巡洋舰等等。虽说车越来越贵,但越野性能未必越来越强;电子设备越来越多,但驾驶感觉越来越不纯粹;内饰越来越豪华,但削弱了人们对大自然的渴望。他说他很怀念212的那个时代,大家平起平坐,以车技论输赢,而不是拼配置。更喜欢开国产车的那种自豪,哪里像现在,一个越野大会,都是美国车或者日本车,你已经看不到咱们自己的品牌了。

从他的话中我们不免会发现一些感伤,还有国内越野迷们普遍对国产车的无奈。以我的观点来看,车型的演变是市场决定的,SUV已经是现在的大趋势,这点无可厚非,越野车无论是从环保或驾驶感觉来看,都将慢慢变为“非主流”。但奔驰现在还有G,丰田还有LC70路虎也有卫士JEEP还有牧马人,难道中国人就一定要开外国的越野车,现在这么多家自主品牌的车企,都搞不出一个结构如此简单,技术如此成熟的越野车吗?

如果说造轿车的梦想是留给红旗的,那造越野车就留给北汽吧,毕竟他们有背景,还有造JEEP的经验。北汽BJ40就是这样一款纯粹的越野车,从08年北京汽车展亮相到现在,虽然经过了5年,但最终他没有爽约,没有被市场挟持。现在他带着自己的量产车来了,来到拉萨,接受我们的考验。

越野车应该是个什么样子,如果这个问题摆在其他汽车厂家面前,需要好好琢磨琢磨,但对于前有“BJ212”,后有“勇士”的北汽来说,这一切显得轻车熟路。BJ40脱胎于军车勇士,按照厂家的说法,我们可以从侧面线条和一大两小的前头灯一窥全豹。但在其他细节方面,我觉得更有牧马人的味道,例如进气格栅、梯形的轮眉、备胎挂法的设计等等。

不但在这些设计方面,在一些功能方面,BJ40和牧马人也有很多相似的地方。例如BJ40的前顶盖、前风挡、车门、后顶盖均可手动拆卸,以营造出不同的外形风格,这点和牧马人完全相同;另外他同样内置了防滚杠,不但看上去野性十足,如果在越野时发生翻车等事故,也能起到保护乘客的作用。但我也发现,牧马人的软顶敞蓬BJ40并没有学来;另外我对可拆卸的车身组件也表示质疑,中国消费者真的需要吗?

  北汽BJ40 牧马人 勇士 吉姆尼
轴距(mm) 2450 2424 2600 2250
接近角(o 37 35 42 30
离地角(o 33 28 33 46
纵向通过角(o 24 22 29 31
最小离地间隙(mm) 210 223 230 190
最大爬坡度 60% - - -

相比较上面的功能设计,我更想和大家聊聊BJ40的上市车型。据悉BJ40除了这次我们试驾的这款,厂家称之为原型车的车型外,还会推出越野改装版、重度越野改装版以及城市改装版共4款车型。这次的试驾车就有一辆进行了改装,更换了钢制前保险杠,增加了绞盘及射灯,还有涉水喉,虽说地盘并没有升高,但足以克服更恶劣的路况了。要我说,北汽与其推出这么多版本,不如直接出改装套件,需要什么改什么。

对于一款越野车,我想车主朋友们并不需要内饰有多豪华,配置有多高档,弄坏了反而心疼,我们希望在价格可以被大家接受的同时,实用好用就可以了,BJ40在这方面和消费者们达成了共识。音响系统没有CD,但有现在流行的SD卡和USB接口,并且还能方向盘控制;空调系统没啥好说,但内外循环的切换可不像某些日系车的还是机械控制,另外空调出风口的开关还可以卸下,里面正好可以容纳下一听饮料,兼具了冷藏和制热的作用;车窗及中控锁的开关被设计成拨杆式,显得非常复古,我是非常喜欢,不知道其他网友怎么看。

至于实用方面,我想就是BJ40专门为越野准备的一些越野信息显示仪了,这包括中控台中间的水平坡度仪,仪表盘中间的显示屏可以显示指南针、海拔高度以及大气压强。虽说这些都可以后期加装,但却反应出BJ40的市场定位,绝对是为那些纯粹的越野迷们准备的。

但我也有一些希望BJ40可以改进的地方,首先就是方向盘,手感太滑了,几次恶劣路况驾驶时,手都从方向盘上脱落,如果可以包裹上一层真皮,这种情况相信就会改善。另外脚踏板旁没有设计休息踏板,所以脚从离合器拿下后,总是“不知所放”,这里我想是设计师粗心了吧。BJ40的离地间隙较高,上车对于某些个子不高的朋友来说并不轻松,所以在防滚杠上设计个拉手还是很有必要的,这点可以向牧马人借鉴一下。

BJ40为双门四座设计,这注定了它不会有太宽敞的内部空间。如果大家追求空间,不妨等等之后即将上市的四门版——B70。从我们体验来看,因为车宽超过了1.8米,所以车内的横向空间还是非常不错的,后排的腿部空间大家或许比较担心,176cm的体验者坐到后排,还有两拳距离。两天的试驾过程来说,如果驾驶者身高在175cm以下,那在后排乘坐是没有任何问题的,但如果超过这个身高,前排的朋友最好可以发扬精神,和后排的朋友轮流“体验”一下。

对于两门的BJ40来说,我想它的空间表现还是可以接受的,但在后排乘客上下车这个细节方面,就有些过于粗糙了。你只能通过调节座椅靠背角度的扳手控制,并且每次后排乘客上车后,前排座椅都需要再次调整,这点对于副驾驶来说或许还不算什么,但对于驾驶员来说每次上下乘客都需要再次调整座椅,真是件麻烦的事情。

因为备胎外挂在尾门处,所以并不会占用行李箱的空间,厂家宣传的行李箱容积为276L,这可比双门版牧马人的142L大出不少,放下一个标准的登机箱完全没有问题。另外还可以把第二排座椅折叠,这样行李箱空间就可扩展到600L,看来牧马人在这方面要甘拜下风了。

对于铁杆越野迷来说,外观和内饰或许都是花瓶,能不能走得了“沟沟坎坎”才是他们最为看重的。为此,BJ40采用了很多有利于越野,而非公路的设计,例如抗扭刚度更高的非承载式车身,简单可靠的分时四驱系统,以及兼顾各种路况的前双横臂、后五炼杠整体桥式悬架等,这些元素集合起来,似乎已经预示了BJ40将拥有出色的越野性能。

不过纸上谈兵是没用的,“是骡子是马”还是要拉出来溜溜。第一天试驾考虑到大家的高原反应,也考虑到对车辆的适应,所以我们并没有进行高强度的越野测试,而是循序渐进的公路体验。BJ40采用2.4升发动机,内部代号为G4CA,最大功率105kW,最大扭矩217N.m。熟悉北汽的朋友应该知道,它同样在路霸、驭胜007车型上服役。BJ40选择它想必考虑的就是成熟度,另外还有它低扭的表现,据厂家宣称,其在1800转时即可得到90%的扭矩,更适合越野车对动力的要求。负责动力传输的是5速手动变速器,之后动力会经过分动箱传递给后轮。分时四驱因为没有中央差速器,所以在公路上只能使用两驱,湿滑或恶劣路况才能切换到四驱,但贵在结构简单,现在仍然是不少经典越野车或硬派SUV采用的设计,例如我们熟悉的牧马人、吉姆尼、FJ酷路泽等。

有些人或许觉得驾驶越野车是件非常痛苦的事情,较重的离合、较沉的转向,这在一些较老的车型上确实是不争的事实,但在BJ40上,却和一般的家用车没有太多不同,无论是“纯爷们”或者“女汉纸”,我想都能轻松应付。BJ40的“开头”并不难,它给我们每个人都留下了不错的第一印象,但2.4升发动机对于超过1.8吨重的BJ40来说只能说是将将够用,更何况在拉萨这种高海拔地区,就更显得杯水车薪了,我们一般都会选择在3500转以后换挡,这时才能感受到一些难得的动力。

BJ40拥有210mm的离地间隙,高高在上的坐姿有着出色的视野,整个的驾驶感觉都和牧马人像极了。但BJ40并没有像牧马人那么“偏执”的选择适合攀爬的前后整体桥的设计,取而代之的前双横臂独立式、后五连杆整体桥式(非独立)的悬架,它不但适合恶劣路况,同时也兼顾公路驾驶,算是一种折中的设计,兰德酷路泽普拉多等知名车型都采用了类似的设计,只是前扭杆弹簧的设计现在已经并不多见了,我觉得或许是考虑到留给前悬挂的空间比较有限,所以才采用这种设计。BJ40的悬挂调校偏软,拥有不错的乘坐舒适性,这对于拉萨的复杂道路十分受用,一致得到了乘客们的好评。但这对于驾驶者来说却不是太好的消息,再配合扁平比达到75%的轮胎,你基本感觉不到什么路感。但相比较路感,我更害怕非承载式车身+非独立悬挂,经过颠簸时产生的不必要的晃动,在这里BJ40的避震器起到了积极的作用,不敢说它有现在SUV的水平,但好于传统越野车的表现。

总体来说,如果你之前没有驾驶过传统越野车,那BJ40仅仅是在悬挂方面需要你适应一下,而如果你就是越野车的驾驶者,那BJ40的表现应该会让你眼前一亮。在装配工艺方面,BJ40保持在自主品牌的中间水平,能超过它的,或许只有长城了。

前一天的“热身”不但让我们适应了高原环境,更让我们熟悉了BJ40的个性,第二天的恶劣路况正好可以体验BJ40的越野性能。在这之前,我们先熟悉了BJ40的四驱系统的操作方法,默认是两驱,向前推便可切换四驱和低速四驱,非常简单,并且有相应的指示灯。按照导师的指点,我们选择了低速四驱,BJ40的低速挡可以将扭矩放大2.5倍,因此217Nm的扭矩现在变成了542Nm,一挡起步扭矩会过大,所以我们选择了二档起步。上面提到的低扭表现终于可以在这里大展身手了,这样的砂石路对于BJ40来说没有任何难度,仅仅是怠速状态就能通过。

厂家宣传的BJ40最大爬坡度为60%,换算后基本在31°左右,现场也没有什么斜坡可以难住BJ40,这让我们既惊喜又失望,惊喜是赞叹BJ40的越野性能,失望是没有难住BJ40。最后我们在一段深度大约40cm的沟坎中模拟交叉轴的情况,来最终测试BJ40的越野性能。不可否认,BJ40的后整体桥悬挂的行程还是很大的,几次测试因为后轮都没有离地,所以并没有出现交叉轴的情况,但随着沟坎深度的增加,后轮最终离地了,此时左前轮和右后轮疯狂的打滑,BJ40终于陷车了。因为前悬挂为前双横臂独立式,行程有限,所以前轮更容易离地,我们试图使用“人肉差速器锁”的方法,靠人的自身重量使左前轮接触地面,但最终失败了,BJ40最终没能脱困。

话说,上面的情况我们是刻意追求的,在之后的几次测试中,我们通过怠速和惯性,最终那个沟坎其实并没有难住BJ40。BJ采用分时四驱,相当于只配备了一个中央差速器锁,对角线车轮如果发生打滑,从物理上讲确实是不能脱困的,这点并不是BJ40的错。考虑到增加BJ40的越野性能,北汽其实还为它设计了限滑差速器,据厂家宣称,其可将30%的驱动力传递到有附着力的车轮,而这次的试驾车型并没有配备,之后会以选择配备在量产车上,相信到时BJ40肯定能从容的通过这个沟坎。

这次的越野体验还是给我留下了深刻的印象,BJ40仅通过分时四驱,配合后整体桥的悬挂结构,就在这片砂石路上“撒花”。一共7台车,导师仅仅告诉了四驱的操作方法,之后再没有指点过,但大家都没有陷车,我想着足以证明BJ40的动力以及地盘设计,都可以胜任大家对它的越野需要。当然我也觉得BJ40也有需要改进的地方,例如它没有配备任何的电子辅助系统,试想如果配备了牵引力控制系统,那那个沟坎是不是通过的会更加容易呢?

总结:

之前我曾参加牧马人在美国Rubicon小道的试驾活动,在那里我感受到强烈的美国越野文化,我想在中国,我们的地理环境其实跟美国有很多相似的地方,我们同样可以营造出那样的越野文化。以前我们可能缺少一款自己的“牧马人”,现在BJ40来了,我希望北汽可以好好营销这款车,当然BJ40现在来看并非完美,但你能说第一代牧马人就是完美的吗。我希望当我老的时候,我可以为BJ40写一本车书,在第一页中说:“2013年年底,我参加了第一代BJ40在拉萨的试驾,当时我28岁,现在我已经快60岁了,而它也发展到第5代,它依旧……”。最后啰嗦一句,北汽BJ40将于今年的12月28日正式上市,我知道很多人都开始期待价格了,其实我也一样,大家一起等吧。

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