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JEEP放低姿态，自由光国产后价格亲民

相信大家一定会对这辆车过目不忘，因为它的外形实在是非常的特别，在发布之初，大家都对这辆车前卫的前脸感到印象深刻。关于这个前脸，大家的评价不一，总的而言，它的设计非常特别，算是融合了Jeep的传统和一些创新的元素。

　　不过，有件事情比自由光前卫的前脸更重要，那就是国产自由光上市了，售价从22.98万元-31.58万元（排量皆为2.4L），与之前的进口版（2.4L车型：37.19万元-45.99万元）相比，价格上占有极大的优势。但是本质上是否有所差别呢？请看我们的国产自由光测试。

　　我们这次拿到的车型是广汽菲克Jeep自由光全能版，是目前自由光国产车型中的顶配版本，售价为31.58万，跟之前的进口车型相比，便宜了不少。有鉴于之前我们已经进行了一次试驾，对于内饰也有非常详细的解说，所以本文章将会先介绍动态表现，以及所有的测试成绩。

　　在动力方面，国产自由光还是搭载了和进口2.4L车型相同的发动机，这台发动机有个很威猛的名字：Tigershark（虎鲨）。事实上，这台发动机流着浓厚的意大利血统，因为该发动机所使用的MultiAir电控液压进气系统（详情请点击这里），是菲亚特集团所研发的技术。虽然从账面数据看来，它的输出其实不弱，但是同级别车型搭载的涡轮发动机还是占了不少优势（特别是在扭矩表现上），再加上整备质量到达了1875kg，对这台2.4L发动机是个不小的负担。

　　而车上那台ZF所提供的9速变速箱在推出当时让许多人感到惊讶（关于这台9速变速箱的介绍请点击这里），在横置发动机的车辆上，竟然达到了9速这种令人不敢想象的数字。不过，也由于横置发动机的缘故，这台9速变速箱也不得不使用一些比较跳脱常规的做法，那就是使用了爪形离合器。虽然这种离合器的动力传递效率高，但是由于爪形离合器的接合与分离不像传统湿式多片式离合器那样线性，所以换挡时容易出现顿挫，這点就显现出车厂与变速箱制造商调校变速箱的功力了。

　　在试驾的时候，厂家就宣称针对这台变速箱，已经过“本地化”的调校了，针对中国的道路环境和驾驶者习惯，做出相对应的调整，减少换挡振动，并且更加能够准确预判驾驶人的意图。或许没有接触过国产自由光的人，还是会觉得这不过是厂家的宣传话术罢了，不过实际试驾过之后，发现这还真不仅是说说而已。

　　在悬架部分，前麦弗逊、后多连杆独立悬架已经是当今车辆流行的设计方式，自由光也不例外。不过国产车型在副车架的材质已经做出变更，从进口车型的铝合金制品改成钢制品。看起来好像降低配置了，但是我相信这两者所造成的差异并不是一般人能够察觉的。

● 道路试驾

　　说了这么多国产车型的改变，还是得上路试驾看看国产自由光的表现到底有什么改变？在动力方面，还记得以前试驾进口精锐版的道路体验吗？（请点击这里），这台9速变速箱虽然震惊了业界，但是在那个时候，它的调校并不完美，存在着很多逻辑上的问题，不过国产车型的变速箱调校明显比起进口车型要好上许多，无论是换挡的逻辑性、平顺性都显得更加符合驾驶者的期待。摆脱以往总给人一种换挡反应偏慢的感觉，一、二、三挡的闯动感减少了许多，看来广汽菲克Jeep花了很多时间来调整这台变速箱。

　　2.4L自然吸气发动机的表现一如预期，并没有和进口版有明显的差异，但是由于变速箱调校的关系，整体驾驶质感变得更好，发动机依然需要到3000rpm之后才会逐渐出现一股力道，但是在一般城市道路环境下，低于3000rpm换挡的特性并不会让它显得迟钝，反倒是舒适性显得更好了。不过，虽然变速箱逻辑经过调整，但是在法定限速下，它还是没有机会换上9挡，这点在进口车型上也有一样的情况发生。

　　另外，虽然此车有许多路况模式可供调整，但是在一般道路上，我只推荐使用Auto模式，因为在Sport模式下，换挡时机会大幅度延后（要到3000rpm以上才会换挡），不论是发动机噪音和行路舒适性都受到明显的影响，而且车身稳定系统也会被解除（Sand/Mud模式也是如此）。而雪地模式则会使用二挡起步，减低雪地起步打滑的几率。

　　若以底盘反应的角度来说的话，国产与进口可说是没什么明显的差别。回馈感适中，而且不像你印象中那种像船一样摇晃的美系车调校（这已经是个过时的观念了，现在很多美系车早已不再是摇摇晃晃的路感了），悬架的回馈感也算扎实。转向手感和公路操控性并没有因为国产之后有多大的改变，换言之，它不是那种公路运动好手，你不会对它留下太深刻的印象，但是也不会有什么恶评产生。