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柴油大切诺基市区油耗9升L左右

出发前我们先来看看这款有着最大243马力和570牛·米的3.0TD柴油发动机的振动和噪音表现如何。通过视频可以看到，大切诺基的这款柴油发动机在启动时有较明显的振动，但随后被有效抑制，总体来说控制的不错。而噪音在车外听非常明显，在车里则减轻很多，可见隔音效果比较成功。

　　虽然我们刻意想赶在早高峰之前出发，但在市区依旧遇见不少车多路段。大切诺基的这台柴油发动机在2000rpm时就可发挥出最大的570N·m扭矩，依仗着此优势，在走走停停的路况下我只需要用刹车踏板来控制车速即可。此外大切诺基的油门被调校的偏灵敏，也就是说油门较轻，轻踩就有较强的动力响应，这种调校刚上手时需要一段时间习惯。

　　通过车多路段后进入正常行驶状态，与发动机配合的是8速自动变速箱，这款ZF的产品的表现早已得到认可。正常行驶时，尤其是在ECO经济模式下它非常乐于升挡，市区行驶达到70km/h时就会换入8挡，而且换挡过程非常平顺。再加上隔音措施将大部分柴油发动机的噪音拒绝在外，因此柴油版大切诺基的市区行驶舒适性较高，基本和汽油版没有差别。

　　进入高速公路后就要体验一下柴油大切诺基高速状态下的性能表现。首先要说明的是，尽管我承认这辆柴油大切诺基的隔音效果出色，但当发动机转速超过2500rpm后，依然有明显的嘈杂声音传入车内，所以出于舒适性的考虑，大部分时间内我不愿意深踩油门超过2500rpm，而这样的情况下，柴油大切诺基高速状态下的提速表现并没有给我太深刻的印象，基本就是沉稳地推动这近2.5吨的车身前进。当我在高速上想要超越慢车时，要么深踩油门要么使用换挡拨片，虽然此时柴油发动机的本质暴露无遗，但速度提升却非常明显，本来这款柴油大切诺基就有着0-100km/h加速7.93秒的不俗实力，动力储备非常充足，就看驾驶者愿不愿意全部发挥出来了。

　　海拔高度随着我们一路向西也在快速攀升，这也进入真正考验这三辆柴油SUV的时候。我们在海拔2000-3000米的高度行驶了很长时间，此时平路和下坡路对于柴油大切诺基都没有影响，只有在上坡路段已经能感觉到不像低海拔地区时加速那么轻松了，所以我彻底关闭了ECO经济模式，加上8速自动变速箱在感知驾驶者意图后，会及时做出连续降挡动作，整体的动力性能此时没有受到影响。

　　此行的海拔最高点就是号称汉藏文化分界线的折多山，其垭口海拔高度为4298米。我们到达折多山时发现整座山云雾缭绕，而且山路上大货车非常多，这无疑增加了行车的危险性。在这种天气条件和海拔高度下想要超过慢悠悠的大货车就需要格外留神。此时就顾不得什么舒适性了，每次看准机会超车我都是油门到底，大切诺基的这台柴油发动机在超过3000rpm时发出的就是近乎咆哮的声响，换来的动力输出令人满意，可以在上山道上利索地超越大货车。

　　翻越折多山进入康巴藏区后，我们此次即将抵达终点，偶尔遇到的一些非铺装路面对于大切诺基来说根本构不成任何威胁，我的四驱模式始终保持在AUTO自动挡位，不用我费心就能顺利通过，就算在乱石坑洼路段，柴油发动机强劲的低扭也可以轻松推动大切诺基驶离。对于本次长途高海拔地区试驾的总结，我通过下面的视频给出。

　　总结之后还没完，我们还有油耗测试没结束。在出发时我们将三辆柴油SUV都加满油，准备进行油耗测试，不过谁也不知道油耗测试什么时候结束，因为我们定的是看哪辆车快没油了再结束测试加油。最终是五十铃mu-X最先油量告急，在我们进入加油站时，我的大切诺基共行驶了771.6公里，计算得知实际油耗为8.1升/百公里，这比行车电脑显示的略高。如果按这个油耗水平计算，油箱容积为94升的柴油大切诺基加完油后的续航里程可达惊人的1160公里，也就是说在五十铃mu-X基本耗干燃油时，大切诺基理论上还能再跑380公里左右，这对于长途驾驶或者需要长期在加油站不多的偏远地区行驶的用户来说是个喜人的消息。