长安铃木济宁世纪4S店

可爱的外形、精巧的内饰、够用的动力以及相当低的油耗，对于一款不到5万元的入门级微型车来说，新奥拓已经做到了极致。

对于经济型的代步微型车，我从来都不奢求它能有多么全面的表现，或者是外观可人，或者是灵巧易开，再或者是节能省油，有一项突出就足以打动一大票的用户。不过，我承认在试车中总是会有惊喜出现，比如这辆新奥拓，除了拥有卡娃伊的卖相和灵活的操控质感以外，在车流中那跃跃欲试的劲头让我们不禁有了想把它带进试车场的欲望。

不过坦白地说，即使在赛道起点处架设设备时，我们对这辆1.0L的新奥拓在动力上的表现也并没有不切实际的期望，毕竟在可爱的大嘴后隐藏的只是一台996cc的三缸发动机。虽然铃木这款代号为K10B的1.0L全铝发动机拥有同级车中鲜有的VVT可变气门正时系统，但其52kW的最大功率和92Nm的最大扭矩在我们所测试过的车型中似乎有些不值一提。当然，我们并不是绝对的数据至上者，因为这部小车855kg的轻盈车身相对于这样的动力储备来说，还是能让我们保留小小的期待。

准备就绪，在将转速保持在3000rpm时弹射起步。随着油门踏板的大力踩踏，突然释放的扭力甚至让轮胎突破极限而出现了短暂的打滑。和我们在车流中的感受一样，在低挡位，这部小车有着同级车中难得一见的凌厉冲劲儿。当时速表指针掠过40km/h的刻度时，转速指针已经跃然挺立，赶紧踩离合扯动挡杆，较短的挡位行程在刹那间带来顺畅的快感，而正是得益于这样高效率的换挡节奏，我们向前的猛烈冲劲得以保持。在距出发5.7秒后，我们达到了60km/h的速度。虽然这样的成绩对于跑车来说可能已完成0-100km/h的整段提速，但对于一部排量甚至还不到1L的微型车来说，如此的初段加速能力已经值得骄傲。因为这完全能够让你在拥挤的城市道路上不输于任何同级对手，甚至不夸张地说，还能打败很多尾巴上标着1.3L的车型。

不过，在对初段加速能力的肯定过后，我们还需面对现实，因为在速度达到60km/h后，受到动力储备的制约，持续加速的力道已开始慢慢减弱。尤其是在速度指针达接近80km/h时，我们不得不完成第二次换挡。虽然换挡效率依然出色，但当将挡位锁定在3挡后，再加速的过程已变得有些沉闷。最终，0-100km/h的加速时间在测试设备的屏幕上定格为14.1秒。其实这是个不错的成绩，相对于它的排量而言，这已经超出我们那小小的期待。甚至可以不客气地说，它甚至打败了某几款我们曾经测试过的更大排量的车型。

性能测试中的好心情在接下来的油耗测试中得到了延续。在完成近200km，包括城市、高速、山路等混合道路情况的AK标准油耗测试路线后，这辆小车向我们展示它那小小的胃口：4.4L/100km。相当低碳，相比于总是叫喊兜中那可怜的银子，这个说法可能更fashion一些吧

最后的测试项目恐怕是微型车厂商们最不愿意见到的一项。没错，空间测量。受到车身尺寸的限制，其实大部分微型车们在承载空间上都表现得差强人意。但世事无绝对，也有些微型车依靠挖空心思的设计将有限的空间利用到了极致，比如擅做微型车的铃木，在这方面就很有心得。首先，2360mm的轴距为新奥拓留出了较为充足的腿部空间。前排自不用多说，1050mm的最大腿部空间甚至可以轻松满足1米85的驾驶员；而后排最大的腿部空间为760mm，而且其实不用那么残酷地压迫前排乘客，即使是在他找到合适的坐姿时，在后排也能较为舒服地容纳我这样的普通身材。其次，较高的车顶为乘客们留出了足够的呼吸空间。是的，压抑是在很多微型车后排所感受到的常态气氛。但在新奥拓中，这样的悲剧并没有上演，870mm的后排头部空间甚至可以媲美一些讲求线条流畅的中级车。