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在这款小型捷豹不张扬的优雅外表后面，它努力效仿和挑战的是德系中级轿车中最具运动性的车型。功率超过220千瓦，将于2015年与我们见面。

作为捷豹的入门级车型，捷豹X-Type在福特领导时期，从2000年开始就致力于扩大销量。现在，对于X-Type所进行的保卫战，就算最轻率的人恐怕也不想加入，因为这实在是一项艰巨的事业。关于X-Type，人们说的和写的已经很多了，也许它身上福特的印迹过多而捷豹的印迹过少了，从很多方面来看也确实是这样。可能柴油发动机玷污了这家英国豪门的纯正血统，之前它一直使用汽油发动机，不过坦率地说，今天已没有人再为这件事愤愤不平了。

现在的情况是，捷豹的车迷中，很多人开始怀念，或者更准确地说，感觉到了它2009年停产后留下的空白 。对于一款产量低于预期的车型来说（年产量本应在10万辆左右，但从未超过5万辆。最后，在它停产前，其总产量还不到35万辆），不能说它恢复生产了，不过，X-Type确实将会有一个接班人。捷豹方面不想强调什么“直系后代”，最好是说一款新车已成型，正在进一步研发之中，它将是捷豹家族中的入门级车型。

现在它被称作XS（最终的名字应该不同），这一新款紧凑型车将有双重性格：在它低调的英式优雅外表后面，隐藏着一种接近BMW 3系的运动气质。另外，与前辈不同，它将是百分之百的捷豹，重振品牌的XF的“孩子”。

实际上，在风格上，未来的XS与XF属于一个派别：饱满的体态、简洁的线条、细长的大灯。车窗线条柔和地向下方和车尾延伸，但顶篷可能比XF更高，以保证后排乘客拥有更宽敞的空间。与其他捷豹车型一致的地方在于，它将以特别的方式对抗同级别德系轿车，从上面提到的3系到将于明年更新的奥迪A4。

轻质材料

从技术角度看，在车架中使用铝制结构的技术处理超越了所有竞争者，包括那些部分使用轻质合金的竞争者。从这方面来说，就算在捷豹家族，XS也是一个标杆。实际上，如果说在设计上它是XF的“孩子”，那么在技术上它显然就是下一代XF的“母亲”。其实，PLA轻质平台（Premium Lightweight Architecture，全新揽胜和揽胜运动版所使用的平台，当然进行了适当的修改）也将成为下一代XF和XJ的平台，这要归功于它的灵活性，同时，这也使其使用零件的90% 为模块化共享零件的目标成为现实，也让Castle Bromwich工厂的生产能力趋于饱和。

发动机系列包括全新2.0升176千瓦汽油发动机，它是XF的入门级发动机。顶级版可能配置3.0升V6发动机，在XF上它的功率为294千瓦。在柴油发动机中，主打的是4缸2.2升。为了降低油耗和排放，变速器可能会使用9挡自动，这款变速器很快就会在揽胜极光上亮相，另外混合动力版也有推出的可能。驱动为后驱，后轮独立悬架，双叉臂式，全驱版也不排除。

此外，捷豹希望脚踏实地，他们知道尺寸中等的高端轿车领域前途光明，但竞争激烈，德系三强奥迪、BMW和奔驰的地位十分稳固。捷豹总经理Adrian Hallmark对英国记者说：“我们追赶奥迪用了20年，对我们来说，位于顶点是不可能的，我们必须有自己独特的产品。”现在就想搞清楚捷豹将要走怎样一条路还为时尚早，不过可以肯定的是XS的外观不会只限于三厢：“这个领域所有的制造商遵循的都是车身的多样化战备，轿跑车、敞篷车、旅行车，灵活多变是重要方针。”这位总经理如此强调。

XS将会成为捷豹品牌研发战略的底线吗？我们就此问题询问了设计总监Ian Callum，他说任何可能性都存在：“就个人而言，我不认为小型捷豹掉价了，MINI已教会所有人高级车的概念不受尺寸的限制。”

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