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紧凑级城市SUV最先是由日系品牌推出的，比如大家非常熟悉的本田CR-V、丰田RAV4，并且获得了消费者的追捧。这个级别车型一直缺少高端品牌产品，只有宝马X1一款车型独撑市场，现在奥迪Q3终于来了！中国成为当今世界第一大汽车市场，任何厂家只要在中国取得了成功，就意味着全球业绩的有力保障，这已成为一条铁律。在众多汽车厂商中，奥迪就是这样一员佼佼者，其成就是有目共睹的，在国内推出的主打车型都能热卖。究其原因，一方面是品牌影响力的作用，而另一方面则是旗下车型本土化的成效显著，也就是努力适应中国消费者的需求，并为之做适当改变。
在奥迪本土化进程25年之际，又一款重量级新车顺应潮流趋势而生，这就是定位于都市年轻一族的SUV——奥迪Q3。作为奥迪Q家族的最新一员，Q3拥有更动感的造型，也更具品质感，这已经在进口Q3上有清晰展现，而国产Q3又会给人怎样的感觉呢？这是一个关键。
出于种种原因，中国人在很多领域都信奉进口品质，汽车更是如此。而一汽-大众奥迪作为合资车企中最注重品质的厂家，对自己产品的信心十足，他们甚至表示国产Q3的品质比进口版更出色。此次奥迪Q3品质揭秘活动就从参观工厂开始，我们亲身经历了生产制造、检测质保的各个环节，给人留下深刻印象，但出于保密的需要，并没有留下影像记忆。
而敢于向媒体、公众(此次活动还有网友和车主一同参与)展示这些产品诞生的细节，本身就说明了厂家的实力和自信。但是以上这些仅是产品诞生之前，品质是否出色还是要体验最终的产品，也就是量产版的国产Q3。因为有之前进口Q3的感受，所以在此次试驾国产Q3中，我们更多地会去比较共性和不同，关于进口Q3的内容请参照以上相关文章。
车身尺寸、造型
从目前已知的资料看来，国产Q3在车身尺寸和整体造型上与进口Q3保持了高度的一致性，而这些都是人眼从主观感受上就能体会的。Q3源自多年前上海车展上亮相的Cross Coupe概念车，在奥迪Q系列中的定位是最小的，但却是最动感的，而且其跨界风格明显，也是时下最流行的。
动感的造型主要体现在车身上部的线条，从车尾看去尤其明显，极具下沉的D柱线条给人以掀背轿跑车的感觉。短前后悬的车身比例让其具备灵巧操控的基础，但相比之下车内空间并不是主要诉求，这与主流城市SUV的取向有所不同。
通过比较，我们知道国产奥迪Q3在外观细节上有些许不同，比如前脸上奥迪新的六边形格栅依旧，但国产车型取消了竖直辐条和雾灯外沿的镀铬装饰，另外40 TFSI车型雾灯处的横置幅条由一根增加至两根。车尾部分，后保险杠下方的板件从黑色换成了与车身同色，这看起来更精致，但减弱了车身的层次感和作为SUV的野性。
在很多人看来，奥迪Q3最吸引人的莫过于那副动人的眼神，在国产车型上全系都标配了LED日间行车灯，光带形如刀尖般锋利，极高的亮度在白天也很显眼。尾灯也采用了类似造型，而且在立体感上更强，Q3、A1等新世代奥迪车型都采用了这种凸出于车体外的风格。
先期推出的国产奥迪Q3同进口版车型一样配备2.0TFSI发动机，根据动力调校高低不同有35 TFSI和40 TFSI两个级别，不同级别的车型在外观上也有区别，除了车尾的徽标之外，你还能通过外观细节来区分。配置稍低的35 TFSI车型轮胎宽度一样，但轮毂尺寸小一号只有17寸，花瓣状的五辐条造型也不及40 TFSI的动感；单侧双出的排气管布局相同，但取消了尾段的镀铬装饰。
敬请关注下一页，Q3内饰详解
内饰造型、配置
奥迪的品质更多体现在内饰上，这也是很多人的共识，进入国产Q3的车内，你也能感觉到这种气息。材质的使用和细节的做工，都让人一时看不出与进口版的差别，而造型布局和颜色搭配更是奥迪所有车型一贯的风格。
Q3作为新诞生的奥迪车型，内饰也如外观一样使用了很多新的家族设计，略微偏向驾驶者一侧的中控台、三辐方向盘、座椅等都是如此。深色和浅色两种搭配各有特点，一向喜欢运动风格的我对浅色内饰也很有认同感。当然，国产Q3内饰也有新鲜元素，比如车内的镀铬饰板，从进口版的亚光风格转变为看似蜂窝状但表面摸起来很平滑的样式，视觉和触感都很棒。
总的来说，内饰依然注重舒适、实用的需求，这也是从设计之初就考虑国人喜好的一点。在座椅上更是在真皮内部采用了外硬内软的两种泡沫，在保证侧向支撑的同时更多注重了长时间乘坐的舒适性。而就座椅造型本身而言，Q3并没有像RS车型那样极端。
配置也是国产奥迪Q3最值得我们关注的一方面，这也是决定其性价比的关键因素。减配的疑惑完全不存在，虽然最终上市车型并未确定，但从试驾中的顶配和中配车型看来，国产Q3配置有增无减。除了有面子又很实用的全景天窗之外，智能启停和陡坡缓降也都是国产Q3全系标配。
配置也是国产奥迪Q3最值得我们关注的一方面，这也是决定其性价比的关键因素。减配的疑惑完全不存在，虽然最终上市车型并未确定，但从试驾中的顶配和中配车型看来，国产Q3配置有增无减。除了有面子又很实用的全景天窗之外，智能启停和陡坡缓降也都是国产Q3全系标配。
动力性能、操控
奥迪Q3诞生于大众集团最新平台，目前仅有2.0TFSI一种发动机，国产Q3在动力级别上与进口版一样有高低之分，但在驱动形式上低配车型增加了前驱，并且高配的40 TFSI车型动力调校根据国内具体的使用情况而适当降低了最大功率峰值，147kW(200PS)的数据也出现在国内很多车型上。
从35 TFSI和40 TFSI的动力调校看，两者有22kW的最大功率差值，主要是通过发动机转速不同来实现的，但280N.m的峰值扭矩是一样的，输出的转速区间略有差别，但表现并不明显。这也表明，在今后的销售中，动力稍低但完全够用的35 TFSI将成为主力，而有消息称将来Q3还会推出配1.4TFSI发动机的更低规格车型。
7速双离变速箱成为仅有的选择，这也是奥迪Q3与竞争对手宝马X1的一处不同，后者除了8AT变速箱外最低配还提供6MT，一定程度上降低了系列的价格区间，但从消费者选择看并不占多数，因此奥迪直接给省略了。在Q3上，这台S tronic增加了“滑行模式”，在保证安全的前提下，经济模式下正常行驶中，可适时让离合器断开，以获得更低行驶阻力而提升燃油经济性。
从开的感觉来说，国产Q3与进口Q3非常相似，尤其是动力表现上，40 TFSI quattro减少的那11PS几乎不会体现。双离变速箱在起步和低速行驶时依然有迟疑的一面，显然这是为了平顺性的需求所致，而一旦在路上跑起来，动力传递的直接性和速度感还是很明显的。
动感的造型风格下，奥迪Q3却从城市消费者日常使用出发，在驾驶表现上明显倾向于舒适和易用，油门初段响应不会过于敏感，电控液压助力转向让小巧的方向盘转动起来一点都不费力，而车身的方向控制也还算比较准确。而即便是在40 TFSI上选用动态模式，奥迪Q3也不会表现出很激进的一面，这与其它很多奥迪车型稍有不同。
Q3上的quattro采用电控多片式离合器来控制动力在前后的输出，越野脱困能力不是主要，但在山路、雨雪等路面抓地力不均的情况下，对车身驱动力分配和安全性都有帮助。作为城市SUV,奥迪Q3还是比普通轿车具有更好的通过性，在路况不佳时能更从容淡定地通过，这一点我们在长春体会明显，因为当地的路面条件实在不敢恭维，冰雪融化的积水很多、路面坑洼不平。
为了在较差路况下也能获得不错的舒适乘坐感，国产奥迪Q3的悬挂适当降低了减震器阻尼，以此获得更好的吸能效果，对颠簸路面的过滤也更出色。这种变化并不是我们说的软，国产Q3悬挂在日常使用中依然很有韧性，而尺寸小巧的车身更加强了这种紧致感。
当然，SUV车身高度的影响对Q3也依然明显，这就在场地内举行的性能测试有所体现，车身在悬挂支撑下依然有较明显的侧倾出现，向驾驶者传递着车身的操控极限所在，而雪地轮胎在普通道路上的抓地力只算一般，也加重了Q3出现转向不足的趋势，而力度始终较轻的转向也不能给人更直接的操控感。
当我们驶上高速，国产奥迪Q3的行驶稳定性可以让人满意，方向、底盘都是欧系车一贯的风格，但比起尺寸更大的Q5和Q7级别SUV还是在安定感上略有不及，这也是轴距短、车身高所致。最后我们还简单体会了Q3的越野通过性，正常SUV的爬坡表现，而陡坡缓降功能则在下坡时降低驾驶者的操控难度。
一如很多奥迪车型一样，Q3采用先进口后国产的形式引入国内，从车型最初研发到国产都考虑到了中国人的实际需求，这可以从非常吸引人的外观设计、精致而实用的内饰功能以及舒适稳定的驾驶感受等方面来体现。在进口与国产车型的品质上，奥迪Q3也能保持一贯的高水平，这也是很容易打动挑剔的中国消费者的一面。