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对于在新奇骏亮相发布会上所呈现的“最聪明、最强悍和最本色SUV”的说法，一直记忆犹新。没有尝试，就没有发言权。现在就开启我们今天的试驾旅程。一坐进驾驶舱，最直观的感受除了倍爽儿的座椅，便是空间舒适度的享受了。小编身高178cm，体验下来，新奇骏无论是在前排还是在后排，乘坐空间都全面胜出，2706mm同级最大轴距，660mm同级领先腿部空间，在后排即使翘个二郎腿也表示豪无压力，相比于老款提升了一大截。

正值上午八九点早高峰时段，游行在车河中的新奇骏却游刃有余。日产一贯坚持的舒适理念调教出来的底盘，让城市路段的驾驶也变成了享受。无论是碰上减速带，亦或是破损路面，新奇骏过滤的都非常到位，面对颠簸时不软不硬。2.5L排量采用的QR25DE发动机，配合新一代7速手自一体XTRONIC CVT无极变速器，动力稳定而充沛。新一代XTRONIC CVT技术，实际体验中反响不错，在模拟7个挡位进行切换的过程当中几乎察觉不到，实现了最佳起步性能。同时在车况较好的路段上，深踩一脚油门，带来的阶跃式加速和强烈的推背感，在日常超车驾驶时也非常受用。

试驾途中，停经一家咖啡馆，买杯热拿铁，为一天的工作充个电。这不停车不知道，体验过后才发现自动泊车辅助系统非常靠谱。新奇骏顶配车型配备的是同级别中唯一可自动停入纵向、横向、斜向三种车位的自动泊车系统。 如果你觉得高科技这玩意儿还是有漏洞，那么四个超广角摄像头可以来帮忙，合成的环境鸟瞰图，瞬间成为“停车杀手”的终结者。

不知不觉我们来到了场地试驾的地方。面对交叉轴、碎石路面、驼峰、S弯等种种恶劣地形和路况的考验，新奇骏的脱困能力究竟如何？实践见真章。配备了主动循迹控制系统、陡坡缓降控制系统等汽车电子控制系统的新奇骏，令其越野性能更上一层楼，一下跃升为配备精良的“良马佳驹”。

交叉轴，也就是我们常说的过炮弹坑。新势代奇骏的智能全模式四驱系统和B-LSD电子制动差速锁适时介入，锁定了已经离地的空转车轮，将动力输出到其它两个有抓地力的车轮上，并顺利脱困。

遭遇“驼峰”路况试驾时，新奇骏“上坡辅助系统”和“陡坡缓降控制系统”发挥了至关重要的作用。陡坡缓降控制系统在启动后，可对车速进行自主设置，自动控制刹车。您无需踩制动踏板，车辆会自动以低速行驶。任一车轮失去抓地能力时，系统会采用防抱死策略，使其重新获得牵引力。遇到这种情况时，您只需把握好方向，剩下的交给新奇骏就行了！ 

新奇骏过弯时的表现则显得智能机警，在高速行驶的状态下，小编几次尝试大转弯，车身始终处于平衡状态，ATC主动循迹控制系统会实时监测过弯状态，主动协调内外车轮转速，驾驶员也不会因为转弯时的惯性左右摇摆，大大提升过弯性能。

一整套越野测试项目走下来，新势代奇骏不仅展现出了超强的复杂路况通过能力，而且在面对连续颠簸的路面时，全球首创的ARC主动行驶舒适控制系统可以自动调节重心，抵消车身起伏，降低通过颠簸路时的不适感。