河北安昌汽车销售服务有限公司

        五年前，凭借“数字化轿车”的概念荣威550迅速在广大消费者脑海中打下了深刻的烙印，成为当时市场中独树一帜的风格，近年来虽然总会进行一些小改动，但是荣威550的整体并未发生变化。直至今日，随着全新技术的导入属于新一代荣威550的舞台正式拉开帷幕，新车型到底带来了哪些变化呢？让我们一起通过此次的试驾文章一探究竟吧。

 

      基于安卓系统打造的inkaNet系统是荣威品牌旗下独有的一套人机交互多媒体系统，而在第二代荣威550中针对功能也进行了大幅升级，通过3G网络化的支持可以完成更加智能便利的道路选择，多达28个城市的实时路况侦测可以为驾驶者提供最大化的选择空间。

      在舒适度与操控配置上第二代荣威550也做出了相应的升级，诸如全新的Nappa真皮座椅、换挡拨片以及高规格的轮胎配置应用，不论是舒适度还是实用性都大幅提升，在同级别竞争对手之中也很难找到能与之媲美的对象。

      第二代荣威550一项重大升级就是打造了一套名为“Green Motion”的节能系统，在这套系统中包含了智能启停、制动力回收以及一键驻车等功能，通过这些功能的共同作用，可以达到更高水平的节能效果，可以说第二代荣威550在燃油经济性方面的表现是可圈可点的。

      第二代荣威550在发动机单元上与老款保持一致，同样采用了TCI-TECH系列的1.8L全铝涡轮增压发动机，虽然在动力参数上相比其他同排量车型并无太多优势，但是与之前的产品相比还是有提升之处的，新款发动机在涡轮增压介入时间上进行了优化处理，更早的介入可以将低扭爆发更加提前，这是一项针对城市路况行驶十分有利的举措，同时也更加符合大多数消费者的驾驶习惯。

      传动系统技术革新是第二代荣威550最大的卖点，来自上汽与博格华纳共同研发的TST双离合变速器最大的优势就是采用了油冷散热技术，也就是我们常说的湿式离合器，众所周知相比风冷技术的干式离合器来说，油冷双离合器在结构上更加合理，质量稳定性更加出色，所能承受的扭矩范围也更加宽泛，从数据上看，这款TST6速双离合与如今主流的同类产品不相上下。

      第二代荣威550在驾驶方面的表现同老款车型提升是十分明显的，这是发动机与变速器共同作用的体现，涡轮增压更早的介入使得扭矩爆发来的更早，对于车辆在低速下的提速有很大帮助，与第一代车型相比第二代车型的动力输出显得要更加顺畅与轻盈，而变速器则是有着质的飞跃，TST双离合变速器在换挡表现上有着很高的造诣，各档位衔接迅捷几乎没有任何顿挫感，行进间的平顺性非常出色，降档提速也干净利落，发动机与变速器之间的默契表现可以为驾驶者提供十分愉快的驾驶感受。

      得益与较长的轴距与多连杆结构的后悬挂，荣威550行驶的舒适度与稳定性还是比较出色的，在保留了必要的路感回馈基础上，几乎过滤掉了大部分细碎震动，高速行驶中底盘表现较为扎实，侧向支撑也足够到位，而带有流量控制功能电子助力转向系统也让方向盘的手感变得更加合理。

      第二代荣威550在噪音控制上下的功夫让我们明显感觉比第一代车型有所进步，尤其是对于发动机噪音的抑制上提升明显，虽然在涡轮机介入时发动机噪音会明显升高但是我想对于一些追求运动质感的年轻消费者来讲，这或许正是他们想要听见的那部分声音。另外不得不说第二代荣威550选用的固特异静音轮胎也帮了不少忙。

      正如刚才所提，第二代荣威550通过Green Motion节能系统的应用在燃油经济性方面得到显著提升，智能启停与制动力回收让发动机能效表现更加出色，而双离合器则让燃油效率直接提升了将近15%，通过最新的工信部综合油耗显示来看，1.8T双离合器车型仅为8.0L，对于消费者来说所产生的实际意义是非常可观的。

      总结：短暂试驾体验并不能完全展示出这部搭载了全新双离合变速器荣威550的全部实力，所以在接下来不远的日子里，这台1.8T荣威550会来到我们爱卡编辑部接受更加全面的测试项目，关于TST双离合变速器的稳定性表现、加速/制动数据以及真实油耗水平等环节如果您有兴趣一定不要错过。