河北安昌汽车销售服务有限公司

        中级车市场已经发展成为发展速度最快的市场，也成为市场份额占比最大的市场车型群体。从中国启动私人汽车市场以来，已经走过了十年的路程，这个级别的市场用户，不再仅仅像购买第一部车的时候，那么感性，他们已经成长为成熟的用户群体，越来越精明，他们不再容易被忽悠，他们有自己的主见，不再随波逐流，不再盲目决定，一定会分析车辆的技术实力和配置的水平，是否厚道，没有诚意的车型，在这个市场很难立足。

    不得不说全新荣威550在第一代的基础上进行了投入巨大的技术成本，如果按照换代车型必须在技术上有所提高的话，全新荣威550正是这样做的，五大科技配置在目前的这一级别车型中绝对是罕见，或者更是绝无仅有，“重新定义中级车”也许这就是自主品牌的转折点，告别了以往的“用低价冲击市场”的魔咒，而正式进入了“用技术实力攻略市场”的新进步。
        无论是双离合器的使用，还是电子驻车制动系统，以及数字智能启停节能系统，3G信息技术的应用，这些都是中级车用户最希望实实在在拥有的，在荣威550上，均可以尽情享有。

那么，今天英国车匹夫就借此文与大家分享一下关于Start-StopD的技术：

它的工作原理并不复杂，可做如下阐述:

        当遇到红灯或塞车时，驾驶员制动使车辆停下来后，将挡位换入空挡并完全释放离合踏板，这时控制系统会自动将发动机熄火，节省了怠速运转而浪费的燃油;当绿灯放行后，驾驶员踩下离合器，发动机则自动重新启动，挂入挡位后即可前行。

        而自动挡车型操作更为简单，驾驶员只要施加制动使车辆停止，发动机则自动熄火。在释放制动后，驾驶员加油，发动机将自动启动。这种节能的驾驶方式并没有改变人们日常的驾驶习惯，没有带给车主任何使用上的麻烦，却带来了显著的节油减排的效果。

 ● Stop-Start系统的三种方式

　　Stop-Start系统作为混合动力车的入门技术(微混合动力)，由于成本低，节能减排效果显著，其应用前景广阔。目前，Stop-Start系统主要有三种形式：

　　分离式起动机/发电机启停系统

        采用分离式起动机和发电机的起停系统很常见。这种系统的起动机和发电机是独立设计的，发动机启动所需的功率是由起动机提供，而发电机则为起动机提供电能。

         博世是这种启停系统的主流供应商。这套系统包括高增强型起动机、增强型电池(一般采用AGM电池)、可控发电机、集成起动/停止协调程序的发动机ECU，传感器等。　博世的起动电机能快速、安静地自动恢复发动机运转，可降低起动时油耗。这种启停系统系统零件少，安装方便，可应用于各种不同混合动力概念(皮带驱动、直齿驱动和电力轴驱动)。而且系统的部件与传统部件尺寸保持一致，因此可直接配备至各种车辆上。

　　集成起动机/发电机启停系统

        集成起动机/发电机是一个通过永磁体内转子和单齿定子来激励的同步电机，能将驱动单元集成到混合动力传动系统中。

        i-Start系统(i-Stop-Start System)，它首先应用于e-HDi车型上。i-Start系统的电控装置集成在发电机内部，在遇红灯停车时发动机停转，只要一挂档或松开制动踏板汽车会立即自动启动发动机。