沃尔沃大连尊荣亿方

除了受撞部位略有变形之外几无大碍，人车平安。

     借助这次有可能是史上最昂贵“碰撞测试”所引起的风潮，汽车安全再次成为相关讨论的焦点话题，而作为其中主角的沃尔沃汽车也被抛到了风口浪尖上。大家似乎认为沃尔沃哪怕遭受飞机撞击仍能保持安然无恙是理所应当的，甚至有人笑称如果沃尔沃去制造飞机的话，或许也能拿到飞机碰撞测试的五星评价。

 

    恐怕很少有人知道，沃尔沃在推出首款车型OV4之前就开始进行碰撞测试。1926年，沃尔沃用沃尔沃V40与某款美国生产的轿车一同进行正面撞击试验，结果那款美国车型在受到撞击后几乎成为一堆废铁，而V40只留下几处撞击的伤痕，车身整体安然无恙。从那以后，对于安全性能的不懈追求就深深融入了沃尔沃的血脉之中，安全车厢、保险杠、三点式安全带、防侧撞保护系统等安全设备也开始大规模应用于现代汽车产品之中。

    拥有灵魂的企业是值得尊敬的，对它们来说价值观不仅仅是贴在墙上的口号，还必须贯彻于每一项工作环节之中。1970年，沃尔沃成立了世界上第一个事故调查小组，负责到现场收集所有与沃尔沃相关的严重交通事故的详细资料与数据；2000年，沃尔沃汽车安全中心成立，借助事故调查小组实地取回的数据，可以在实验室中还原几乎所有的交通安全意外，然后对沃尔沃汽车进行针对性的安全措施改进。

    到目前为止，沃尔沃汽车安全中心分析了超过35000起交通事故，同时每款沃尔沃的新车型都在实验室中进行了100至150种不同形式的碰撞测试，试验各种不同的事故场景，甚至在汽车没有被实际造出之前就使用计算机对原型车进行了成千上万次的测试。

    当然，碰撞测试并不能完全体现出一款汽车最为全面的安全性能。以这次与飞机相撞的XC90为例，为解决SUV车型重心较高所导致易侧倾、易翻滚等问题，沃尔沃专门开发了ROPS防翻滚稳定控制系统。这项技术可通过回转探测器侦测到车辆的侧倾角度和速度，然后计算出极限角度和翻滚的危险程度。如果计算值很大，说明存在倾翻危险，此时DSCT动态稳定与牵引力控制系统将被激活并做出反应，降低发动机的功率，同时对一个或几个车轮施加制动力，促使车辆转向不足，恢复稳定。ROPS是目前市场上惟一用来测定车辆侧倾角度的主动安全系统，也是此次XC90遭受飞机撞击而没有发生侧翻的最大功臣。

 

    除了ROPS防翻滚稳定控制系统之外，沃尔沃还拥有包括WHIPS头颈部保护系统、SIPS侧面撞击保护系统、BLIS盲点信息系统、ACC自适应巡航控制系统、CWAB自动排队辅助功能、Pedestrian Detection行人安全系统、City Safety城市安全系统等等在内的一系列主动安全配置，以确保对于车辆驾乘人员和行人最大程度的安全防护。

    其中特别要强调的是Pedestrian Detection行人安全系统，这是一项可以针对行人并且可以避免发生碰撞的最新科技。当系统检测到有行人意外进入沃尔沃汽车前方时，将会在前风挡玻璃上投射出闪烁的红色警示灯并且发出声音警报。如果驾驶者未能及时采取防护措施以致濒临发生碰撞，沃尔沃汽车将立即自动全力刹车。Pedestrian Detection行人安全系统能够在车速小于35km/h时实现完全避免碰撞行人；如果车速高于35km/h，系统将有效减少碰撞事故的损伤程度。而目前，这一限制时速已经提升到了50km/h，并已配备到其最新越界车型V40 Cross Country上。

    是的，对于沃尔沃来说，仅仅针对驾乘人员的安全已经并不能够算做真正的安全了。有多少品牌能够为了确保行人和事故另一方的安全，而大幅度修改产品的外观设计，哪怕失去应有的个性也在所不惜？XC90就曾有过这种经历。与其它豪华或运动SUV相比，XC90的前脸显得不够凌厉，但这并非设计失误，而是为了在发生碰撞时减少对于行人和对方车辆乘员所造成的伤害，沃尔沃专门降低了XC90的保险杠高度并且调整前格栅样式。至于外观，只能出于安全考量而做出妥协……

    品牌形象的树立并非一朝一夕之功，从沃尔沃品牌诞生到以坚固、安全而著称于世，足足用去了85年时间。作为全球汽车安全领域的领跑者，沃尔沃对自己充满信心，并且希望2020年实现沃尔沃汽车无致命事故或严重伤害事故。我们也有理由相信，秉承着“以人为尊”理念的沃尔沃，能够把汽车安全提升到一个全新的高度。但是，安全没有终点，希望矢志追求安全的沃尔沃能为我们带来更加安全的体验。