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变心了 试驾东风雪铁龙全新世嘉1.6MT

大连华诚 2022-11-25 19:21:00 优惠信息

世嘉终于变心了,TU5JP4发动机在穷途末路的时候总算迎来了接班人——全新EC5 1.6升VVT四缸发动机,而这台新机器也让世嘉有了新表现。

 

在PSA家族里,TU5JP4的确是有很长的年头了——已经历经了十多年的服役周期,作为一款发动机的代号,我们也能经常见到它的身影。2003年3月上市的爱丽舍VTS就是靠这款发动机推向市场。在当时,TU5JP4号称拥有国内同排量机型最强劲的动力——最大功率78kW,最大扭矩148Nm。与前辈TU5JPK相比,JP4最显著的特征是拥有16气门,可匹配电子油门,以及更高的排放标准。

 

消费者都是挑剔的,而且大部分人对技术名词都颇为敏感。他们并不一定会真正弄明白某项技术,对于VVT、VGIS、i-VTEC、Double VANOS等名词差不多都是一知半解,但毫无疑问的是,如果某款车型在动力总成上缺少几个洋气的宣传字眼,就会显得不受人待见,在技术上会显得落后了。中国人对汽车的理解就是这样,交织了感性与理性。

 

新世嘉所装备的这台EC5发动机是神龙“E效动力”其中的一环,它在TU5JP4上改进而来。这是PSA首次在中国本土开发新机器并装车,这台机器实际上也是PSA的全球化发动机,接下来它还将返销欧洲。EC5的技术演变主要有:更新电喷系统、植入VVT系统、压缩比提高到11:1、减少摩擦损失以及改进三元催化器,提高排放标准。讲技术似乎有些过于生硬,普通人肯定更关心实际动力表现。EC5的最大功率为80kW/6000rpm,最大扭矩150Nm/4000rpm,它一如既往的发扬着PSA车型高转速发力的特性。我特意挑了一台5速手动挡的试驾车,在接近一周的时间里好好体会了一番这台新发动机的表现。

 

说实话,装备EC5的新世嘉在启动时候已经表现得很轻快了,启动机的声效感觉更接近于日系车。发动机怠速的动静不算大,减振措施与老机器差不多,NVH处理得还不错。与之搭配的仍旧是MA5 5速手动变速器。虽然离合器稍稍有点重,但跑起来后操作过程还是得心应手。总体来说,发动机在起步和平稳行驶时并不会感到有什么差别,反倒是降挡超车时候能感到动力的底气更足,超车的过程更短暂,也更畅快。由于进气系统得到了改善,转速在3500rpm左右的时候会有一股很强的后劲,那种所谓的推背感有些若隐若现了,但转速进一步爬升到4000rpm时发动机就有些声嘶力竭了。基本上常用转速也就是在1500-3500rpm之间,这也是这台机器表现最好的区间。

 

试车时,我把自己想象成一个工薪阶层,用接近于日常生活和工作的驾驶方式做了一个小测试:跑了一段三环再接驳到二环路,中间畅快的开,也遇上走走停停的路段,34公里的路程跑下来平均车速22km/h,平均油耗7.8升,应该比TU5JP4时期低2升吧。经济性终于成为了新世嘉的卖点,要知道之前装老发动机的世嘉其油耗经常遭到身边朋友的诟病。不过经手的这台车也有个小问题,5挡巡航时,只要一松开油门,变速器的挡杆就会被发动机的摇摆牵动一下,拉索机构还可以处理得更柔和一些。

新发动机总算是千呼万唤始出来,这下神龙也终于与竞争对手站在了同一水平线上。这无疑能提升品牌形象,并且还能大幅提升神龙公司双品牌策略的战力。这次世嘉的升级主要集中在发动机上,再加上之前小改款的外观和内饰,新世嘉的竞争力更强了。在售价上,新世嘉维持了原来的状态,PSA开始在中国打翻身仗了。

商家名称:东风雪铁龙大连华诚4S店
    咨询电话:400-868-6537
    店面地址:甘井子区华东路91号

 
 
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