从C5的后悬挂说起，先普及下，悬挂分为三连杆和多连杆，多连杆一般就是四连杆和五连杆。一般普通的轿车基本都是三连杆，因为成本低高而且占空间。高档轿车会装配四连杆甚至五连杆（仅限后悬挂），不过装备五连杆后悬挂基本都四十万以上了，多一个杆成本就不知道要增加多少。（一般的多连杆结构）
那多连杆的好处是什么呢？就是车子在拐弯的时候，车轮由于受到别的方向的力，会和地面产生倾角，这个时候如果是三连杆，车轮的受力就会别不过来，所以车轮和地面的倾角就比较大，这个时候车身就是倾斜，轮胎也不能完全抓住地面，就让乘驾的人感觉车子很漂，不稳。但多连杆就能让转弯时力的变化不那么急，用多一个连杆缓解一下，轮胎虽然受到了向心力，但由于多连杆的缓解，仍然最大程度上保持和直线行驶时受到的差不多方向的力，这样就最大程度上减少轮胎与地面的倾角，和车身保持垂直，让车在转弯时更加平稳，不漂，没有甩尾的感觉。所以我在选车的时候，如果后悬挂没有像新C5一样是多连杆，我基本都会排除，没有多连杆还跟我谈什么操控，都是空话。这是我对新C5后悬挂的一点理解
