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对于一辆SUV来说，爬坡算不上高难度挑战，但此次试驾项目中的坡道却另有玄机――在斜坡底部增设了多排滚轴，来模拟行驶在沙石或泥沙上坡路段前轮打滑的情况。踩下油门，当前轮触及到滚轴时，立即能感到科帕奇的适时智能四驱系统介入，后轮传来驱动力将车辆轻松推上坡道;而当后轮驶上滚轴时，驱动力又及时调整至前轮，将车辆平稳带上坡顶。除了四驱系统，低速时强大的爆发力是必不可少的，这一点上，“美系力量”当仁不让。3.2L科帕奇搭载的DVVT全铝发动机拥有高达169 kW的最大功率和3200转时即爆发出的297Nm最高扭矩，使科帕奇干脆利索地完成上坡动作。 

DSC下坡辅助系统 最适宜在停车库及城市下坡路段使用

　　俗话说，上山容易下山难，对SUV来说也是如此。相比轿车更高的重心和更重的车重，让驾驶员在下陡坡时容易信心不足。而这对于科帕奇来说并不是问题。科帕奇配备了同级车中独有的DCS下坡辅助系统，下坡时启动该功能，车辆便能自动感知而施加制动力，驾驶员不需要踩刹车，车辆就会保持7km/h的速度平稳下坡。在日常驾驶中，我们经常需要驶下地下停车库等陡坡，有了这个功能，驾驶员只需要控制方向盘，就能既安全又平稳地下坡，极大提高了下坡时的安全性和舒适性。

纯正SUV底盘+四连杆独立后悬挂 带来城市高通过性

　　2008年的北京奥运、2010年的上海世博和2010年的广州亚运会，遍布的城市建设见证了我们的发展速度，也向我们提出了第二个挑战――如何应对建筑工地的颠簸路面。在第二个项目模拟翻越工地上，便铺陈着大小不一的鹅卵石、金属块、木头等异物，来检验车辆通过破损路段时的操控性与舒适性。

　　显然，这个项目再次印证科帕奇的“美系力量”决不是空的口号，纯正美系SUV底盘是其另一大独特利器。诞生自通用汽车全球专业SUV平台，科帕奇将雪佛兰SUV技术融汇于更为刚劲的底盘架构中，配合四连杆独立后悬挂，拥有良好的城市舒适性和高速稳定性。高刚性车身配合邓禄普235/55 R18超大轮胎使车辆在城市恶劣路况中具备了安全、平稳、舒适的通过能力。驶过“工地”时，科帕奇在体现良好车身整体性的同时也表现出很好的舒适性，悬挂系统有效过滤了地面的颠簸，完美平衡了精准操控性和乘坐舒适性的双重表现。

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