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伴随雪佛兰全新一代科鲁兹上市的，除了一片“点赞”之声，也有几块“砖头”。现实的情况是，但凡国内上市新车，其定价在上市之初都会引发或大或小的议论，扔向全新一代科鲁兹的“砖头”，也正是因为其12万-17万元的价格区间。

雪佛兰科鲁兹是国内中级车市场上的明星，上市五年多就已经拥有了超过112万车主。而作为通用汽车基于自己全球新一代紧凑型平台开发的首款车型，全新一代科鲁兹集成了通用汽车全球最优势资源和最先进科技，在整车设计、动力总成系统，以及轻量化技术和车载互联技术上都颇具创新。自今年北京车展全球首发之后，市场对全新一代科鲁兹的关注度越来越高。不过，随着预售价格区间的公布，新科鲁兹比同级主要竞争对手多出1万多元的定价，还是引发了不小的争议。

全新一代科鲁兹到底值不值这个价儿？要想回答这个问题，还要从这款新车上寻找答案。

【材料】 同级中鲜见的铝制副车架

对于旗下新一代全球紧凑型车平台的开山之作，通用汽车在全新一代科鲁兹身上堪称不吝成本，运用很多当前汽车制造领域最先进的技术进行最好的整车轻量化设计，其中包括运用大量热成型高强度钢板、铝制副车架以及动力总成的轻量化。其中，全新一代科鲁兹车身上采用的整体高强钢已经占到71%的比重，重量减轻15%，并能够满足目前最严格的欧洲五星碰撞标准。不仅如此，全新一代科鲁兹还对中置直喷发动机采用全铝结构的紧凑型设计，有效降低重量，其中1.4T SIDI中置直喷涡轮增压发动机就比现款1.6T发动机减重16公斤。

特别值得一提的就是铝制副车架。铝制材料作为汽车轻量化的关键解决技术，此前一直是豪华车的专属。而出于成本的考量，放眼全球汽车市场，紧凑型车采用铝制材料的可谓凤毛麟角。因此，当全新一代科鲁兹采用铝制副车架后，竞争优势便显而易见了，轻量化的车身不仅提高了全新一代科鲁兹的燃油经济性，同时，质量更轻、强度更高的铝制副车架使车辆的前后质量比变得更加均衡，全新一代科鲁兹的操控表现也因此有了进一步的提升。

【动力】 同级车中最优重量功率比

与铝制副车架一起为全新一代科鲁兹做出轻量化贡献的其实还有通用汽车全新的动力总成系统。

通用汽车近年来在传统内燃机技术上的革新一直广受业界关注，全新一代科鲁兹更是目前国内同级车中第一个全系标配中置直喷发动机的车型。其中，1.4T SIDI中置直喷涡轮增压发动机配合智能7速DCG双离合变速箱，最大功率110千瓦、峰值扭矩达235牛·米，百公里整车油耗仅为5.9升，这样的动力数据在同排量发动机中堪称最佳。1.5 SIDI中置直喷自然吸气发动机则搭配全新6速DSS智能启停变速箱，最高功率达到84千瓦，峰值扭矩达146牛·米，位居相同排量自然吸气发动机中的领先地位。

主导全新一代科鲁兹整车构架研发的核心成员全部来自于通用汽车欧洲团队，车辆测试和调校也绝大部分是在德国研发中心和纽博格林赛道完成的。这使全新一代科鲁兹具备了很强的欧洲车操控风格。

【配置】 直逼更高级别车型

如果只看配置单，全新一代科鲁兹已经直逼更高级别的车型。比如，它配备了同级领先的APA二代智能泊车辅助系统，通过遍布全车的12颗探测雷达，可以帮助驾驶者精准侦测和智能识别车位，轻松完成路边停车或者停车入库。

全新一代科鲁兹还配置了紧凑型中级车中少见的侧盲区智能警示系统，可精准探测车辆两侧3米及后方3米范围的路况，在可能出现危险变道的情况时通过灯光闪烁警示驾驶者，进一步提升车辆安全性，防止因盲区而引起的变道事故。

当下，年轻消费者已经习惯移动互联生活方式，他们对车载互联功能的重视或许远超以往。在这方面，全新一代科鲁兹亦显示出同级车中强大的竞争优势。MyLink 2.0智能车载互联系统具备导航、智能手机双屏互动投射、智能语音功能以及音乐、图片等强大的娱乐和通讯功能，并拥有丰富的个性化App应用程序内置，配以同级领先的8英寸多点触控电容屏，为喜欢尝鲜的“85后”城市精英营造了一个移动互联和车载互联的无缝对接空间。

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