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吉利帝豪EC8车内空气质量优秀大有派头

江西帝豪 2013-06-10 11:37:00 企业动态

近期,包括北京在内的全国多个城市遭受严重空气污染,户外环境受到前所未有的关注,很多人希望处于相对封闭的空间内以逃离空气污染,于是驾车出行成为大多数人的选择。但是汽车轿厢的相对封闭,就能保证车内空气质量令人放心吗?

汽车污染严重  吉利先他人而行

与汽车相关的环境污染可分为两类:一是汽车排放的尾气和行驶中的噪音造成的对外部环境的污染;二是车内材料释放出有害物质而造成的车内环境污染。因此车内环境也未必如乍看上去那么清亮,躲进车内也无法逃离空气污染。

尽管世界卫生组织早已明确将车内空气污染与高血压、艾滋病等病症共同列为威胁人类健康的十大危害之一,但由于国内汽车业对车内空气质量的控制长期处于无标准、无法规状态,各车企即使面对车主的抱怨也是置若罔闻。

2011年10月27日,国家环保部和国家质检总局联合发布了《乘用车内空气质量评价指南》(以下简称《指南》),对乘用车内8种常见的挥发性有机物浓度做出了限制设定。而在国内各车企执行强制性条例之前,吉利汽车已经关注到了对车内空气质量的控制。在2012年两会期间,吉利控股集团董事长李书福提出了《关于提升空气质量、防范车内环境污染》的提案,并建议将《指南》转变为强制性标准。

据了解,吉利汽车自2007年起,就已经开展回收利用技术研究工作,目前,已建立起一整套回收利用工作体系,主要包含4个方面:整车材料有害物质控制、零部件及材料可回收性研究、整车回收率计算系统以及整车零部件材料信息管理系统。

为了控制整车材料中的有害物质,吉利对供应商进行了筛选和技术提升,为企业应对欧盟和国内汽车回收法规奠定了坚实基础。同时,吉利在整车的设计阶段就设定了回收目标,并在研发文件中添加环保要求。此外,吉利还与第三方权威检测机构进行合作,避免了铅、镉、汞、六价铬等有害物质的使用。

2012年3月1日,《指南》正式实施,迈出了中国汽车工业对车内空气质量把控的第一步。但是由于《指南》不具备强制性,车企们很难有像吉利汽车这样,将“控制车内空气质量”工作的权重提升到“控制成本”之上。简言之,车企们对车内环境的关注尚缺乏主动性。

吉利帝豪EC8为证 吉利践行环保承诺

2012年12月28日,在北京举办的“首届中国汽车健康与发展高峰论坛”上,吉利帝豪EC8被授予“2012年度十大健康汽车”,同时,吉利汽车也被授予2012年度“十大最受关注汽车品牌”。

在此之前,国内22家消费维权单位联合北京市劳动保护科学研究所,开展了“汽车室内空气质量比较试验”活动,主要检测汽车内与人体接触的汽车座椅、头枕、方向盘等内饰中的多环芳烃含量,委托了国家及国际多方认证的第三方检测机构CTI华测检测技术股份有限公司进行检测试验,检测过程完全依据德国GS认证标准。

在发布的《汽车室内空气质量比较试验报告》中显示,被检测的全部32个品牌、共计44款车型中,有11款车型内饰中的致癌物多环芳烃含量超标,而自主品牌吉利帝豪EC8的多环芳烃含量仅为0.2mg/kg,而其他6项挥发性有机物几乎检测不出来,是为抽检车空气质量最好车型之一。

据了解,PAHs即:多环芳烃,是强致癌物质,可通过接触导致人体致癌。在目前已知的500多种致癌物中,有200多种和多环芳烃有关,已成为癌症的代名词。此次《报告》显示,国内11款主流车型存在致癌风险,其中部分车型内饰中的多环芳烃含量超过10mg/kg,对于常接触物品而言危害极大,对成人和儿童都有较大致癌风险。

但在此次调查中,吉利帝豪EC8的抽样检测成绩名列前茅,18种PAHs总和为0.2 mg/kg,在所有44款车型中成绩排在前三(在自主品牌车型中排名第一)。实现了对2012年初李书福董事长《关于提升空气质量、防范车内环境污染》提案的践行。

据了解,吉利汽车本着保护乘员健康、车内环境的原则,在帝豪EC8的研发阶段就把“绿色、环保”提升到了战略高度。产品生产前,采用绿色环保材质;生产中,采用绿色环保工艺,譬如减少胶水的使用量、采用机器人喷涂、座椅采用的真皮全部经过特殊处理,降低有害物质;生产后,进行环保测试的严格检测。

不仅如此, EC8所搭载的由吉利自主研发的GeTec高效绿色节能发动机,在排放减污方面同样出色。实际上,作为一家极具社会责任感的自主品牌代表车企,吉利汽车在汽车安全、环保领域一直以来都走在中国汽车业前沿,而这也是当前中国汽车制造业,希望与国际接轨,参与国际竞争必不可少的。

 

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