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促销日期: Wed Oct 14 00:00:00 CST 2015 至 Sun Oct 18 00:00:00 CST 2015

车市有时候也如娱乐圈，有偶像派和实力派之分。在近年来迅猛增长的SUV市场中，就既有诸多轿车化SUV不断上演偶像派大戏，也有技术实力派选手努力开拓新领地。在目前SUV产品过度轿车化、平庸化面前，挑剔的消费者已在寻求新的兴奋点，期待新产品能够回归SUV的原本价值——就像金庸小说《白马啸西风》里那句话：那些都是很好很好的，可我偏偏不喜欢。专业SUV才是真爱。

　SUV市场竞争进入2.0时代的分水岭已经出现。正是在此背景下，广汽三菱以“SUV世家”的姿态闪亮登场，迅速引领市场革新风潮。广汽三菱全面导入达喀尔越野底盘、超选四轮驱动系统(分时)、三菱MIVEC发动机等三菱汽车独步全球的SUV先进技术，成为无可忽视的实力派“技术控”，强劲推动SUV市场的价值回归。

　　中级SUV中的“技术实力派”

　　此轮SUV发展热潮，源于中级SUV打开了大众化市场的蓝海。因此目前市场在售的大多数中级SUV，都出自轿车化平台。众多周知，轿车化底盘和专业SUV底盘有云泥之别。前者更多是披着SUV外衣的轿车，后者才是表里如一的SUV。

　　以年轻时尚人群为目标消费群的新劲炫ASX，同样拥有动感时尚的中级SUV外观，但其底子却是采用与欧蓝德EX劲界相同的专业SUV底盘。这是一个专为越野路况调校的增强型SUV底盘，底盘高度达到领先同级的195mm，决定它具有轿车化SUV无可比拟的通过性。前麦弗逊后多连杆式独立悬架，在调校上则兼顾操控性和舒适性，使新劲炫ASX具有上乘的驾乘表现。

　　新劲炫ASX的出现，一举打破了众多中级SUV简单由轿车演变而来的常规，迅速成为市场的“搅局者”。既然头顶“技术实力派”的光环，何不让暴风雨来得更猛烈些？新劲炫ASX干脆将三菱专业SUV技术底蕴发挥到极致，在动力、四驱、安全等诸多方面均运用了同级领先的技术装备。

　　新劲炫ASX的动力系统源于世界著名赛车EVO。它搭载原装三菱2.0L 4B11 MIVEC发动机，匹配带6速运动模式和换挡拨片的CVT无级变速器，具有提速快、动力强、轻量化和低油耗的优势。这款发动机在转速达到6000rpm时可输出123kW的额定功率，在转速达到4200rpm时可输出197N?m的最大扭矩，功率和扭矩均领先同级别车型，而官方测试百公里综合工况油耗仅7.5L-7.8L(四驱版为8.3L)。

　　新劲炫ASX还配备三菱经典的电子控制四轮驱动系统，通过中置拨盘旋钮，系统可随心选择2WD、4WD AUTO(自动4驱)，和4WD LOCK(锁定4驱)三种不同的驱动模式，电子系统也会根据不同状况控制前后轴的扭矩分配，从而轻易实现在恶劣路面的稳定行驶以及日常城市驾驶的经济性。

　　新劲炫ASX还采用具有记忆功能的树脂翼子板，实现同级SUV独有的轻量化，对轻微碰撞可发挥高度复原性。此外搭载同级少有的ASC(主动稳定控制系统)+TCL(牵引力控制系统)、EPS(电动助力转向系统)、BAS(紧急制动辅助系统)、HSA(坡道起步辅助系统)、制动优先系统、膝部气囊在内的7安全气囊、80°角超宽域HID前照灯等，尽显“技术实力派”的厚道本色。这不光是商业行为，也是一种人文精神。难怪挑剔的德国人也为新劲炫ASX所吸引，在德国专业杂志《越野》2013年度读者票选中新劲炫ASX荣膺最受欢迎SUV车型的称号。

　　无可复制的“铂金技术组合”

　　从专业角度衡量，三菱汽车可以说是日.本汽车界研发实力最强的汽车制造商之一，尤其以独步全球的专业SUV技术最为人称道。在三菱汽车众多SUV技术中，达喀尔越野底盘技术、超选四驱技术(分时)、MIVEC发动机技术三大核心技术最享有盛誉，形成“铂金技术组合”，使广汽三菱旗下产品具有领先的专业技术优势。

　　帕杰罗在达喀尔汽车拉力赛上无可超越的辉煌战绩，铸就了三菱汽车独一无二的达喀尔越野底盘技术。这种长期形成的底盘技术积淀是其他车企所无法复制的，由此不难理解为何在新劲炫ASX这样的中级SUV身上，也能拥有专业级的底盘表现。国产后的新帕杰罗?劲畅，继承帕杰罗的达喀尔冠军血统，拥有非承载式车身框架结构、达喀尔越野底盘，再加上帕杰罗级别十万公里的耐久试验，越野能力足以傲视同级，在中高端SUV细分市场与汉兰达共同成为7座SUV市场的“广汽双雄”。

　　三菱汽车更拥有超过70年的四驱技术研发历史。早在1935年就推出率先采用四轮驱动的“PX33跑车”，成为亚洲第一台四轮驱动车。如今三菱汽车最先进的SS4-II超选四驱技术，拥有2H(高速后轮驱动)、4H(高速四轮驱动)、4HLc(高速四轮驱动配中央差速系统)、4LLc(低速四轮驱动配中央差速系统)四种驱动模式。SS4-II超选四驱技术融合了分时四驱和全时四驱的优点于一身，在时速达到100km/h时，也能在2H、4H和4HLc之间进行切换，此外，使用中央差速锁定模式时，能得到相当平稳的抓地力。不像某些SUV只有在停车或减速时才能切换四驱模式。

　　至于MIVEC(三菱创新式气门正时电子控制系统)发动机技术，更一直在全球拥有良好口碑。该创新技术可改变气门正时，在满足动力需要的同时确保卓越的燃油经济性。MIVEC技术能使发动机在低转速时输出更大的扭矩，同时又能在高转速时平顺地提供更大动力输出。不仅提高燃油效率和运动性能，也能实现最小的有害物质排放。因此，采用MIVEC技术的三菱发动机长期以来被国内车企所广泛采购使用。最先进的三菱MIVEC发动机技术已经导入到广汽三菱旗下产品之中。

　　业内人士分析，在消费者日益重视汽车产品技术含量的今天，像拥有“铂金技术组合”的广汽三菱这样的技术派车企将迎来前所未有新的机遇。在SUV产品上，一般配置可以模仿，但底盘、驱动系统和发动机却是难以复制的核心技术。全面注入三菱汽车技术血统的广汽三菱，可望树立“SUV世家”的金字招牌，引领SUV市场的价值回归。