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    越野体验

穿越一线天之后去往麻黄峪的路况就会越来越难走，普通四驱城市SUV就会有些费劲，此时V93才真正开始发力。较高的离地间隙可以让你不必过多在意横在路中间的大块石头，半承载式车身也可以将大部分的震动消化在底盘上，车内的驾乘者则要轻松许多。

 四驱模式：

初级难度：在一些多沙石的路段需要将分动箱推入4H（高速四驱），车辆进入全时四驱模式，此时如果某个车轮发生打滑，它可以依靠电子刹车辅助系统对打滑车轮进行制动。

中级难度：如果路况再难一些，单纯依靠高速四驱无法前进时，可以将车辆挂入4HLC（高速四驱锁死中差），此时在全时四驱的基础上，车辆会锁死中央差速锁，车辆动力将前后50:50恒定分配，脱困能力进一步加强。

高级难度：在越野难度加大，动力不够用的情况下，将分动箱挂入4LLC（低速四驱），在中差锁死的情况下传动比变为1.9:1，扭矩被放大1.9倍，此时V93就会像变了一台车一样，瞬间力大如牛。

 低速四驱实战：

终极难度：除了分动箱的这四个档位之外，V93精英超越版还配备了后桥差速锁，在极限状态下，后桥左右动力分配也被恒定在50:50，此时如果车辆前 两轮以及一个后轮失去抓地力，仅有后侧一个车轮着地的情况下，依然可以以后这25%的动力脱困。如果这样都无法脱困的话，那只能请求外力支援了，V93的 极限就在这里。

对角车轮悬空的一霎那，理论上电子限滑装置会锁死悬空车轮，将动力全部施加在左前和右后车轮，但由于坡度大，瞬间扭矩很容易就可以突破限滑装置的的锁 定范围，悬空车轮还是会浪费不少的动力，再加上车身重心后移，仅靠左前轮的单薄动力是无法将沉重的车身脱困，此时就需要借助中差，将前后动力恒定在 50:50状态，后差将后桥左右动力恒定在50:50状态，此时右后轮就可以拥有后桥全部50%的动力，脱困就变得容易很多。