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 马自达阿特兹上配备的i-ELOOP系统是Intelligent Energy Loop（智能能量循环）的缩写。它与宝马等品牌上配备的能量回收系统有所不同，它并没有将回收的电能直接储存入蓄电池中，而是使用了电容作为储存电能的“中转站”，先将电能储存在电容中，然后再慢慢向蓄电池充电。

 

i-ELOOP能量回收系统所用部件示意图，按逆时针方向，分别是发电机、电容、交直流转换器，以及仪表显示。

 

上图是i-ELOOP能量回收系统工作流程示意，有兴趣可点击看大图，我可是加了中文图注的。

 

这样的好处有几个：

一是电容具有更理想的充电与放电速度，同时也没有蓄电池在频繁充放电之下容易衰竭的问题，这可防止因反复充放电对蓄电池寿命的损伤；

二是在车辆加速时，虽然此时不回收能量，但电容此时仍能向蓄电池充电，从而提高回收效率和充电效率；

三是i-ELOOP制动能量回收系统还可与马自达的i-stop（智能怠速停止）系统组合使用，使燃油经济性更高。

 

上图是i-ELOOP能量回收系统工作流程示意，有兴趣可点击看大图，我可是加了中文图注的。

 

i-ELOOP能量回收系统的具体工作过程：

1．从驾驶者松开油门踏板、车辆减速的瞬间开始，车轮带动交流发电机进行发电，提供最大为25V的电压，同时为双电层电容器进行充电并同时存储。这种新开发的汽车专用大容量电容器可在短短数秒内完成充电。

 

这就是那个起到储能中转站作用的电容，是马自达能量回收系统所独有的。

 

上面两个图片是电容储电和放电的原理示意图。

 

2．通过DC/DC转换器将电容所蓄积的交流电整流为直流12V。除直接分配供空调、音响、灯光等用电器使用外，还可根据需要对蓄电池充电。

3．当驾驶者开始踩加速踏板时，发动机将驱动车轮，发电机停止工作，但此时电容仍可能向蓄电池供电。而普通的能量回收系统，此时无法做到向蓄电池充电，或者说其能量回收效率没有i-ELOOP系统高。

 

由于每次车辆制动时都将重复这一过程，因此大大节省了传统发动机为发电所消耗的燃料。在日常行驶频繁进行加减速时，可达到降低约10%油耗的理想效果。

 最后说说驾驶体验。可以这么说，你几乎体会不到i-ELOOP系统的存在，因为在你抬起加速踏板时，汽车的速度下降很正常，不像一些纯电动车那样，给你有人替你踩制动的感觉。它的介入都是悄悄的，只有观看仪表盘中央的显示时你才会知道，噢，这时i-ELOOP系统正在回收能量，正在将汽车惯性动能由车轮转动带动发电机在发电。就是说，i-ELOOP系统不会影响你的驾驶乐趣，它只会影响你的油耗！