无锡联众汽车销售服务有限公司

一汽马自达CX-7于2014年7月30日正式上市，目前该车包含两种动力配备共五款车型，其中搭载2.5L发动机的车型驱动形式均为前置前驱，而搭载2.3T发动机的车型驱动形式全部为前置四驱。此次我们测试的马自达CX-7车型，为2014款马自达CX-7 2.3T 智能四驱至尊型，这款车配备的四驱系统为适时四驱系统。

    马自达CX-7 2.3T 智能四驱至尊型配备的是一套适时四驱系统，中央差速机构采用多片离合器式限滑差速器，后桥为开放式差速器。在日常驾驶情况中，这款车默认为前轮驱动，当遇有打滑情况时，最多可向后轮传递50%的动力来帮助脱困，同轴轮间带有电子限滑功能。

前后轴动力分配测试：

    第一步，我们进行的是马自达CX-7的轴间动力分配测试，我们通过安置滑轮组分别模拟两个前轮或两个后轮失去附着力的两种情况。测试结果是，马自达CX-7可以顺利通过。新车两个前轮或两个后轮失去附着力时，动力会较快的传递到具有附着力的车轮上，表现不错。

交叉轴动力分配测试：

    接下来第二步是交叉轴动力分配测试，马自达CX-7较为轻松的通过测试，新车右前轮和左后轮同时出现打滑时，四驱系统需要一定时间进行反应，并对打滑车轮进行电子制动。除此之外，其中央差速机构会进行动力分配，电子限滑系统介入后，制动力较为充足，最终帮助CX-7成功脱困。

单轮着地轮间动力分配测试：