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       人们买车时，比外观、比空间、比配置、比性能参数、比安全性、比价格……比来比去，却往往忽视了比一比“可靠性”。

       骑着自行车在滚滚车流中向单位进发，突然，“咯噔”一声，自行车瞬间失去动力，你的双脚受惊一样地猛蹬几下，却是脚脚踩空的绝望。这时，你无助地接受了一个现实：掉链子了。

      自行车这样简单的机械，也有个可靠性的问题。一旦掉了链子，你就得耽误几分钟去重新挂上，再恼怒地带着两手油污重新上路。而一旦刹车皮掉了一块，情况就更严重了，费鞋不说，关键时刻还不一定能停住——碰上这种专业问题，最好下车推行，等找到自行车摊后再交给专业人士处理。 

      人们买车时，比外观、比空间、比配置、比性能参数、比安全性、比价格……比来比去，却往往忽视了比一比“可靠性”。一个几十个零件组成的自行车都会把人扔在路上，几万个零件组成的汽车，更是难免会闹些毛病。而汽车出了故障，就不是几分钟能搞定的，耽误一天半天的是小问题，进4S店修个三五天也是正常。浪费时间不说，汽车一闹毛病，就不是费鞋的事儿了，而是非常费钱，进趟4S店，比人进趟医院也不少花钱。

      新车买进门只是开始，它的可靠性如何，决定了将来会不会让你用得省心，会不会给你增加额外的负担。人家的车用了5年，除了正常保养，修理的钱一分都没花过，你的车时不时地回4S店探探亲，回娘家的钱都够一年的油钱了——买车时你千算计万算计，好不容易砍了几千块钱，这几年又全交回去了。

      国人买车时不太注意可靠性，主要是因为用车经验比较少，头一回买车时光顾着外观、空间、配置、价格这些容易直接比较的方面了。讲究些的买家，比较注重安全性，知道问问有几个气囊、ABS是什么版本的，再讲究些的买家，还会考虑到汽车耐用性的问题，特意留意一下二手车的残值率。

     其实，同一级别、同一价位的汽车，安全性都差不了多少。各种主动安全装备，大家都是那几样，顶多你多了这个我多了那个；看看各种碰撞测试，成绩也都不相上下，比来比去，其实意义不大。只有那些头脑简单、知识可怜的买家才会得出明确的结论：某系车有金刚不坏之躯、某系车一触即溃，千万要不得。

      以现代汽车的制造水准而言，大家的耐用性也差不太多，至少在常用的时间范围内差不多。中国汽车买家很多有“用个三五年就换车”的想法，实际上，用过七八年以后基本就都更新了，现在随随便便一辆车，坚持个十年八年的都不至于报废。耐用性如何，可以不必太在乎。

      可靠性，对于一部家用汽车而言，不但决定着用起来是不是省心，也直接影响着车子的综合使用成本。买车时，比较一下备选车型的可靠性，比关注性能、配置什么的更有意义。

      在成熟汽车市场上，买家们对可靠性的关注度就非常高，也有各种各样的可靠性测试结果供买家们参考。比如美国的J.D. Power和消费者报告、德国的TUV、英国的“WHICH？”等，都会定期发布汽车耐用性方面的测试报告，如果对耐用性比较在意的买家可以按图索骥。在中国，似乎也有过类似的报告，但一者积累数据的时间还不够长，没办法很好地反映“耐用性”，叫新车质量可靠性还差不多；二者，咱们这边的数据往往掺水比较多，不管是谁发布可靠性报告，都难以让人相信背后没有其它的事儿。

      对比着看看美国这样成熟市场的销量排行榜和可靠性排行榜，就会发现，二者的重合度还是挺高的，那些可靠性好的车，必然也会大卖。J.D. Power就认为，可靠性与车主的忠诚度之间有明显关联。当考虑购置新车时，未经历故障的车主中有54%可能会选择同一款车，而如果车主经历的故障为3个或3个以上，那么车主对“品牌的忠诚度”则降至41%。

      J.D. Power的汽车可靠调查，主要是衡量车主在25～36个月拥有车辆期间内遇到的问题，包括了发动机、变速箱、车身外观、操控、仪表板、座椅、空调系统、音响、导航等等不一而足。最后搞出一个列表排名，比比看在哪种车型在这一时间段内的故障率低。

      英国的消费者权益保护组织“WHICH？”的做法更有意思，直接把各种车型一年内的平均维修费拿来比较，谁花在修车上的钱少，就表明谁的可靠性高。

      相比之下，德国人对于汽车可靠性的钻研精神更强。德国权威的测试机构TUV每年都会根据汽车的故障率来对汽车的可靠性进行调查，调查不分车型的档次，只分使用时间，故障率越低，排位越高。TUV一发布结果，你不但能看到用三年的车故障率如何，用了十年的车也会专门拉一个故障率榜单出来——十年时间，足以看出一款车是不是靠得住了。

      中国买家就没有这么好的参考消息，如果特别在意一款车的可靠性究竟如何，只好靠“口碑”了。虽然有句话说：“金杯银杯不如老百姓的口碑”，但要是碰上不在行的老百姓，口碑也未必靠得住。比如说，坊间到处流传的某某车皮实耐用，其实这货小毛病不少，只不过车型老、随便哪个小店都能修、配件也便宜，车主修车花费小，出点小毛病也不以为意，所谓皮实耐用不过是车主对故障不敏感罢了。所以，在中国想了解一款车的可靠性如何，虽然主要靠口碑，但也要学会辩证地看，不能简单地听风就是雨，也不能听某些“行家”一忽悠就信了。

      思来想去，还真是没有特别好的办法。实在不行，就参考外国的那些可靠性报告吧。虽说国版汽车相比“发达市场版”可能有些区别，同样的车型，在配置、用料、做工上也许有“缩水”之嫌，但车还是那款车，并不存在把高尔夫缩成POLO或是把凯美瑞缩成卡罗拉的问题。而且，要缩大家都在缩，整体看起来也是半斤八两。至于江湖上传说某系车比某系车更不厚道，也就是说说而已，毕竟谁也没有把一款车的欧版美版和中国版拆开了仔细对比一下，到底是哪里缩了水。

      如果一款车在中国和欧美市场上都有出售，那不妨参考一下外来的可靠性报告。一个厂商、一个品牌、一款车型，不会因为换了个地方生产就大失水准，这不合情理。因为这些“世界车”都是各自品牌代表车型，没有一个厂商会随随便便砸自己的招牌；再者，一款车一旦研发定型，在哪里改动一下都会花不少钱，国版的用料和装配工艺可能比先进水平有所不及，但还不至于有本质差别。所以，如果你想买的是一款“世界车”，那就看看它在欧美可靠性排行榜的名次吧，还是比较靠谱的。

      总的来说，雷克萨斯在国外各种可靠性排名都是居首的，选择雷克萨斯是你无悔的抉择！

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