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 车外碳纤维车顶中间有一道凹槽，同样在内饰顶部也有一个凹槽与之呼应，名为墨灰色Alcantara车顶内衬在中心区域嵌入了真皮装饰。驾驶者和前座乘客还可选配带一体式安全带导向装置的M运动型座椅。 赛道体验宝马M6四门轿跑车
由于采用了四门版的设计，车长和轴距都有所增加，所以车内空间也要比双门版宽敞。尤其是后排空间，首先上下车的不便解决了，后排独立的两个座位让M6 Gran Coupe成为真正的四座式性能跑车。 赛道体验宝马M6四门轿跑车
 
 
尽管只是开放了三分之二的赛道，但在宽阔的上赛F1赛道上，M6 Gran Coupe表现出一部大马力轿跑车应有的表现。起步迅猛，把你深深的按在M运动桶形座椅上，4.2秒的破百时间可以和那些超跑们斗一斗。 赛道体验宝马M6四门轿跑车
在上赛的大直路末端，你可以加速到230公里/小时，让现场驾驶着M3的领队们都感到很大的压力，因为出弯后全油门到底，双涡轮增压发动机爆发出强大的力量，让你顶着教练的自然吸气发动机的M3是件很轻松的事儿，甚至有时感到不爽，看着领队车的屁股越来越近的时候，只能收油跟车，准备直路底大力刹车入弯了。
虽然赛道试驾每人圈数有限，但比起之前那些某某厂商120秒三圈的场地试驾可要实在多了，在这几圈的体验中，你能体验百公里加速4.2秒的快感，还能感受到过弯时的极限，还有出弯后一直持续加速到200公里/小时以上都不带吭哧的畅快感，让你感受到一辆拥有560马力/680牛米顶级轿跑车的能耐。 赛道体验宝马M6四门轿跑车 赛道体验宝马M6四门轿跑车
底盘技术：专为性能打造的M技术
既然是一部顶级性能轿跑车，那么最后给大家介绍一下这辆M旗舰车型的底盘技术。M6四门轿跑车的底盘技术经过专门的开发，底盘支撑采用大镶板结构，可确保动态作用力平稳作用于车身。还准装备了专为M车型定制的动态减震器控制系统以及具备M伺服式助力转向功能的液压可变传动比齿轮齿条式转向系统。
 
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