台州铠利专营店

2014年7月9日，注定是一个载入史册的日子。巴西世界杯首场半决赛，德国7:1横扫巴西，上演了一段永载足球史的奇迹。同日，远隔重洋的中国SUV市场也迎来历史性时刻，乘联会数据显示，上市仅3个月的东风日产新奇骏，以11596辆的销量，一举杀入合资SUV TOP3阵营，书写市场新格局。

德国战胜巴西，不足为奇。但7:1的比分，摧枯拉朽的场面，6分钟连进4球的疯狂，令人震惊。联想荷兰5:1屠戮西班牙、阿根廷时隔24年再入决赛，世界足坛格局剧变。与之相似，新奇骏杀入前三乃必然之事，但在上市仅3月、产能受限的前提下取得如此成就，事实上已经宣告一个全新时代的到来。

月度销量“三级跳”，新奇骏轻取“及格线”

“破万很轻松，前三才及格”， 2014年3月26日，东风日产乘用车公司副总经理任勇在新奇骏上市时的豪言壮语，让行业为之侧目，一时之间成为舆论争执的焦点话题。面对强手林立的主流城市SUV市场，面对数年如一日的超稳定行业格局，新奇骏作为成熟市场的后来者，有何底气作此不留余地的“断语”？

3个月后，新奇骏以无可争辩的市场表现，让这一争论彻底划上休止符。中国汽车乘联会最新数据显示，2014年6月份，东风日产旗下的新奇骏以11596辆的月度销量，一次性跨越RAV4、翼虎、IX35三款主流热销车型，紧随CR-V、途观之后，成功杀入合资SUV销量排行榜TO3之列。

事实上，这是新奇骏上市以来销售曲线持续上扬的自然延续。4月份，新奇骏售出9130辆，实现开门红，历史性杀入中国SUV总销量榜TOP10。5月份，新奇骏摘下11058辆，跻身月销万辆俱乐部，在中国SUV总销量榜上位居TOP7。6月份，实现11596辆的历史新高，并一举兑现“前三才及格”的战略预期。

更值得注意的是，取得目前的市场表现，新奇骏并未释放全部的市场当量和潜能。据悉，东风日产4S店目前普现一车难求的火爆现象，不少4S店的展车已被等不及的消费者购买一空。此现象说明新奇骏产能受限，这从3.5万辆的总销量和同期过5万订单的差距就可见一斑。随着产能的释放，在提车等待周期缩短的同时，其市场表现有相当大的上升空间。

新奇骏的“奇袭”，也拉动了东风日产SUV阵营的战略崛起。6月份，新奇骏、逍客的双子星组合，共计斩获18454的销量。这一数据，使得东风日产SUV品类销量一举超越现代、本田、丰田、福特，达到与大众等量齐观的高度。以新奇骏崛起为战略支点，东风日产已建立起在SUV市场的话语权和主流形象，最终将提拉对车型品牌力反哺。

新奇骏大战途观？SUV市场或现新双雄时代

上市3个月的市场表现证明，新奇骏“破万很轻松”。“前三才及格”的潜台词，预示新奇骏不会满足于“探花”的位置。虽然与途观、CR-V的市场销量尚有一定差距，加之自身产能因素，新奇骏短期内大幅跃进的难度不小。不过，新奇骏对SUV市场格局的颠覆与重构，正在快速显现。

随着新奇骏强力冲击，SUV市场格局出现了明显的松动。取消“加价”甚至降价的途观，终于释放全部市场能量，以月均两万的销量印证了大众品牌在中国的号召力。先行者红利消失、产品力滞后的CR-V出现颓势，波浪式起伏的销售曲线即是明证。RAV4、翼虎止步不前，在新奇骏的挤压下甚至出现销量下滑的趋势。

纵观中国SUV市场，能够与途观抗衡的主流城市SUV，似乎唯有势头正劲、潜力十足的新奇骏。虽然总量尚有差距，新奇骏与途观间的“暗战”却已经开始短兵相接，途观取消坚持多年的加价提车，乃至采取在主流SUV市场罕见的降价促销措施，都被业内视为针对新奇骏的战略挤压而采取的“积极防御”。

这场“战争”在限牌等因素下的一线大城市已经提前展开，其战果也可视为未来SUV市场新格局的预演。以北京市场为例，新奇骏5月上牌量为725台，远超翼虎、RAV4等主要竞品，更是CR-v当月销量的3倍之多，上市第二个月单一车型绝对量在所有SUV车型中就和途观（5月上牌752台）平起平坐。考虑到产能的限制，和当期北京22家专营店留存的1000余张订单，新奇骏销量超越途观可望又可及。

特别需要强调的是，新奇骏在北京的订单中，高达64%的订单是2.5L排量车型，且2.5L排量车型中又以顶配车型的订单居多。这并不是个案，顶配、高配车型在销量、订单中的高占比，是新奇骏在全国各地的普遍现象。良好的订单结构说明，新奇骏的高端级别已经得到了消费者的广泛认可。

当荷兰、德国相继以大比分羞辱西班牙、巴西，已经可以预见，欧洲乃至世界足坛未来几年将迎来全新格局。与之相类，不少业内人士认为，种种迹象表明，未来的中国SUV市场，将迎来一个全新的时代。崛起势头猛烈的新奇骏，正逐渐取代日渐式微的CR-V，成为途观之外的另一极，构建起SUV市场的新双雄时代。

新奇骏被如此看好的根本原因，源于其引领时代的超强产品力。

城市SUV代言人，新奇骏迎来战略机遇期

每个消费者心中都有一款属于自己的理想城市SUV：外观时尚有型、空间宽适人性、配置丰富实用、性能领先同级、安全防护周到、油耗堪比轿车、价格极具诱惑、品质值得信赖、品牌主流有面……但现实的购买清单中，全面满足这些条件的车型几乎没有，消费者无非是在几个条件之间做最大化权衡。直到新奇骏上市。

作为一款被寄予厚望的划时代产品，新奇骏是一款几无可挑剔的城市SUV车型。全新的“流体光绘”设计，流畅、大气、动感，符合主流审美取向。同级唯一全LED远近光大灯、超大型全景天窗、同级最长2706mm轴距、超刚性安全车身、7.1L百公里综合油耗、18.18-26.78万售价，所有常规选项新奇骏都做到了极致。

新奇骏的核心竞争力在于，拥有“既城市、又越野”的产品力“代差”优势。这归功于搭载的超级四驱系统，集成4×4-i智能全模式四驱、B-LSD电子制动差速锁、YMC动态扭矩控制系统、陡坡缓降控制系统、上坡辅助系统，加之212mm的最小离地间隙，全盘继承上一代奇骏全球首款登陆地球南极、北极、珠峰三极量产乘用车的越野基因，可在同区隔车型视为畏途的烂路、坡道、沙漠等复杂路况通行无阻。

此外，新奇骏搭载3A公路稳行系统、IPA自动泊车辅助系统、AVM全景式监控影像系统、智能感应式全电动尾门、ITS预警式整体安全系统等一系列全球领先又极致实用的智能科技，是当之无愧的城市SUV技术帝。这部分解释了新奇骏顶配、高配车型销量高占比的原因：消费者乐于为其高“智”价比和“性”价比买单。

若德国、阿根廷还可以分别找到前锋和后防两个美中“不足”，那么产品力360°无死角的新奇骏，指引了下一代城市SUV的进化方向，并藉此赢得了属于自己的战略机遇期。而且，在2013年主流城市SUV纷纷经历换代、中期改款的大动作后，新奇骏的战略机遇期相当长，足够建立一个自己担当“绝对主角”的全新时代。

“前三才及格”之后是什么？中国SUV市场，一段传“奇”正在诞生。

东风日产好，关键是发动机好。

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