台州众和汽车销售服务有限公司

历史、品牌、信仰、小众。”都是缘由的其中之一。

切记，如果你身边有斯巴鲁的fans，请永远不要在他们面前提及所谓的“性价比”，否则他们会用诸如“水平对置发动机、全时四驱、STI”等等的名词会怼到你哑口无言。对，真正喜欢斯巴鲁的人是不在乎性价比的，在信仰面前，一切性价比都是渣渣。

斯巴鲁和喜欢它的人一样，特立独行，个性到近乎偏执。

说到第五代森林人的外观，可谓是“几家欢喜几家愁”，在它面世之前，大家还是对它的外观充满期待，可是斯巴鲁还是选择将森林人的外观在前代的基础上进行小幅度改进，但不可否认的是，森林人还是那么耐看，全新的C字形日间行车灯也足够有辨识度，而且第五代的尾部也进行了重新的设计，总之，我们很容易就能看出它与其他几代的不同。

“理工男”——用数据说话！

森林人骨子里还是浓浓的“理工男”性格，从它的模式切换界面就可见一斑：在别家品牌都用红色仪表盘衬托“战斗感”的时候，它却用抽象的功率图来表示现在所处的驾驶模式，这脑洞还是挺大的！

标准模式

看到森林人方向盘上密密麻麻的按键，我突然想到了卡西欧的多功能计算器，所有功能就这样摆在你的眼前，虽然略显冗余，但功能全面而且操作简单，我确实很喜欢这种机械式的纯粹感，这可能就是属于“理工男”的浪漫——简单而粗暴。

在以前，斯巴鲁的内饰设计算是个短板，但第五代森林人的内饰已经可以让人满意了——黑色与干邑色的搭配会一下子把车辆的档次提升上去，并且中控台上一大一小两块屏幕也突显了斯巴鲁科技感的一面，缝线的细节也给内饰增添了更精致的质感。

说完了它的“浪漫”，该说说它的“偏执”了。

EyeSight系统具备车道偏离预警，主动刹车，自适应巡航，油门误操作预防，车辆摆动警告，前方车辆起步提示共六大功能。

这套系统听上去与其他厂商的L2级自动驾驶也没有太大的区别，但是说到EyeSight系统的研发，竟然可以追溯到30年前，而且它实现量产的时间距今也有20年历史，我不得不佩服斯巴鲁对于安全的前瞻性，很难想象它们对于这套系统的研发竟然坚持了30年，除了“偏执狂”，我想不到任何更好的修饰词了。

经过我的实际道路体验，这套系统在高速路上帮助颇多，设定ACC自动驾驶之后，EyeSight系统会自动判断跟车距离和刹车点，它与其他品牌ACC最不一样的地方就是——森林人可以更柔和的达到减速和加速的效果，而这种感觉与人的操控方式极为相近。

另一个“偏执”的点，恐怕非“水平对置发动机”莫属，全世界这么多车企，除了保时捷之外，也只有斯巴鲁还在坚持在使用这个被称为“Boxer”的发动机，“水平对置”已经成为了斯巴鲁的品牌象征，同时也是斯巴鲁爱好者们津津乐道的炫耀资本。

不一定最快，但足够懂你。

既然提到了发动机，自然要说一下森林人的驾驶质感，2.0L自然吸气发动机搭配CVT的动力总成注定就是为了平顺而生，而48v轻混的加入也为这个充满历史的车系注入了新的灵魂。没错，森林人在动力上确实为环保事业做了部分妥协，但它的转向手感却一如既往的优秀，油门与刹车也足够线性，变速箱也可以很好的领会到驾驶者的意图。森林人虽说不上快，但是开起来得心应手的感觉还是要比一味冲动的性格来的更实在。

饭量小，还能跑！

森林人的油耗也很让人惊喜，在经过了5天的试驾之后，它的平均油耗也不过百公里9个油左右，而且油箱加满也才300元上下，不得不说，森林人还真是台居家的好车！

你在看它时，它也在看着你。

森林人仿佛一个可靠的伙伴，它通过驾驶员监控系统无时不刻的注视着你的眼睛，如果监测到你长时间处于走神状态，它会通过声音和画面来警告你注视前方，谁说汽车只是冰冷的机器？它，其实是个有温度的朋友。

总结：

经过与它短暂的相处，我才发现原来汽车还能这么造：它不会一味的迎合市场，而是会坚持自己认为是正确的道路一直走下去，从而将水平对置发动机与EyeSight系统发扬光大！这份固守与坚持，也许就是属于理工男的小偏执吧。

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