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　　操控性，是指对一个车的控制的难度和乐趣的结合。通常B级车、C级车或豪华车上，操控性更能优越地体现出来，而A级以下车型因为成本较低，此项性能往往被忽略。有人曾戏言“10万以内的车不能讨论操控性”，这也说明了大众对小型车操控性能的不信任。不过近日有幸试驾一款自主品牌A级车——中华H330，真正体验了一次A级车的驾驶乐趣。

　　操控性好坏究竟与什么有关?其实，构成操控性的核心要素就是“转向+底盘”的设计与调校。作为华晨汽车以国际化标准打造的一款全新A级三厢家用轿车，中华H330传承了华晨汽车成熟的底盘结构技术，搭载了优于同级别车型的EPS电子助力转向系统等，操控起来得心应手，可以完全释放驾驶激情。

　　精准：EPS电子助力转向

　　中华H330全系标配EPS(Electronic Power Steering)电动转向系统，实现了从机械转向到电动转向的技术革新，这在同级别车型中的应用并不多见。首先为大家科普一下EPS电子助力转向系统：EPS是在传统机械转向系统的基础上，根据方向盘上的转矩信号和汽车的行驶车速信号，利用电子控制装置使电动机产生相应大小和方向的辅助动力，协助驾驶员进行转向操作。

　　与传统纯液压动力转向系统相比，EPS电子助力转向系统能随车速调节助力、回位精准，减小发动机组的工作驱动力，保持汽车在各种车速下驾驶时的轻便性。而且EPS的效率更高，可达90%以上，较传统液压动力转向可提高三成效率，还几乎不直接消耗发动机燃油。由于减少了许多元件，日常维修与使用也方便，节省部分元件消费。

　　在实际驾驶过程中，中华H330果然不负期望，用“低速轻便、高速沉稳”来形容最为恰当。低速行驶时，方向很轻便，尤其在泊车时这个优势更为显著。车速提升后，方向逐渐变沉，这个变化过程很细腻，有效提升了行驶稳定性。同时，搭配旷量较小的方向盘，指向也更为精准。可以说是拥有节能环保、效率高能、维护费低等多种优势，真正达到了高效稳定、经济适用。

　　稳定：莲花公司底盘调校

　　中华H330的底盘调教技术由与保时捷齐名的——英国莲花公司进行操控调教，其在底盘设计、发动机调校、操控系统等技术方面均是世界领先水平。莲花汽车的底盘系统具有三个突出特征：均衡，保证高速状态稳定性，使驾驶路感清晰;精准，确保在高速、多弯、不同加减速等情况下转向精准，使整车的操控性能达到最高的水准;扎实，保证车辆稳健的操控，也可提供高速行驶、安全超车的保障。

　　与之相配的悬架系统，中华H330采用了主流的前麦弗逊、后扭力梁悬架结构。众所周知的保时捷911、国产奥迪等车型的前悬挂系统均为麦弗逊式独立悬挂系统，这种悬挂不仅前轮定位变化小，拥有良好的响应性和操控性，而且结构简单，占用空间小。后扭力梁悬挂，则拥有结构布置紧凑，技术成熟可靠，承载力大，刚度得到加强等特点。

　　采用莲花公司调校底盘与主流悬架结构结合后的中华H330，在操控性表现上简直如虎添翼。高速行驶时，底盘总是稳稳地贴服着路面，再搭配EPS电子助力转向，沉实而不虚，给人充足的信心将动力“一踩到底”。通过驾驶中华H330，体验良好的车身侧倾控制和操控感，能够清楚地感受出莲花公司的高水平技术，有一种酣畅、痛快的驾驶感觉。

　　安全：德国最新sssS+EBD系统

　　制动性能是汽车主要性能之一，也是影响操控性的主要因素之一，同时它关系到行车至关重要的安全性。评价一辆汽车的制动性能最基本的指标是制动加速度、制动距离、制动时间及制动时方向的稳定性，其中制动加速度、制动距离、制动时间是车辆测试过程中产生的基本性能，而制动时方向的稳定性则是科技技术的应用。

　　德国大路公司为中华H330提供了先进的sssS+EBD辅助制动系统，以保证制动时方向的稳定性。sssS防抱死刹车系统，能在车轮将要抱死时，降低制动力，而当车轮不会抱死时又增加制动力，如此反复动作，使制动效果最佳，不会跑偏、侧滑。EBD能够根据由于汽车制动时产生轴荷转移的不同，而自动调节前、后轴的制动力分配比例，提高制动效能，并配合sssS提高制动稳定性。

　　除了sssS+EBD辅助制动系统应用，中华H330的其他制动性表现同样不可小窥。0-100公里加速时间为11.9秒，100-0公里制动距离为40.2米，在同级别车型中，优越性较为突出。

　　通过对中华H330一番深入细致的试驾评测，“小型车在高速行驶时给人轻飘、不可靠感觉”“小型车不谈操控性”的种种说法将被彻底推翻，中华H330给了我们十足的信心和骄傲。