北京中汽雷日汽车有限公司

早在去年10月全新逍客全国上市的时候，就对1.2T车型产生了极大兴趣，这是东风日产第一台涡轮增加的车型，同时还是一款小排辆的车型，那种想要一试为快的冲动相信很多人跟我一样。

不料，1.2T车型一直犹抱琵琶，吊足了大家的胃口，终于在1月8号得到了1.2T上市的消息。这让我们这些对小排车T动力车型情有独钟的人兴奋不已。于是瞅准机会，借来一辆试驾车，满足了一下自己小小的好奇心。

1.2T逍客与2.0L版本还是有一些区别的，首先在外观上，在1.2T车型上，车顶的行李架取消了，同时没有了全景天窗，当然，这些配置并不是所有消费者都需要，所以也无大碍。此外，1.2T采用的是与2.0L精英版相同的215/60R17轮胎，这一点与高配的车型有点不太一样。整体看上去，1.2T车型更增添了一些柔美。

进到车内，依然是动感十足的座舱设计，双色混搭的座椅采用的是绒布面料，具有很好的透气性。如果没有记错，新逍客只有顶配车型配备了纯黑的全皮座椅。对于我个人来讲，更喜欢这种双色混搭的，也更符合新逍客的运动气质。

既然是试驾，当然重点应该放在动力和油耗上。这次试驾的是1.2TCVT时尚版，因为手动挡已多年不碰，实在没有勇气去感受一把那种把玩的感觉。

这款1.2TCVT时尚版，匹配的是一款带7速手动模式的全新一代CVT变速器，在厂家的调校下，获得了非常好的油耗经济性，工信部的数据是百公里综合油耗6.1L。而这款小排量发动机的动力也是很“惊人”的，额定功率86/5200（kw/rpm），最大扭矩165/1750-4500（N.m/rpm）。一直都有人在说CVT很肉，但在试驾这款1.2TCVT时尚版时，我并没有感觉到这一点，其实CVT更多的是保证起步、加速的平顺性。在起步和100米加速时，我一度有过貌似在开2.0L车型的错觉，可见这台小钢炮的暴发力。在行进和超车时，并没有感觉到太过吃力。到是因为1.2T车型，同样采用了前后全独力悬挂，使得整个驾驶过程很平稳，同时也很舒适。而在舒适性方面，有一点很值得称道的就是，全新逍客的隔音做的非常到位，当我把车提速提至120迈的时候，风噪、胎噪依然没有那么明显，出发时开启的音乐，依然清晰入耳，这说明车内的静谧性相当不错，值得点赞。

说到稳定性，在这里要提下全新逍客的3A稳行系统。这个系统在全系车上都有配备，同时在老大哥新奇骏身上也是标配。3A稳行系统由ARC主动行驶舒适控制系统，ATC主动循迹控制系统，AEB主动发动机制动辅助系统这三个系统组成。它可以在你遇到坑洼路面、过弯、刹车时，起到很好的缓冲作用。可以有效减少颠簸，提升过弯时的平衡性和稳定性，还能很好的增强车辆的制动性能。同时，出于安全的考虑，1.2TCVT时尚版还配有上坡辅助系统，个人感觉这一配置也很有必要，能很好的防止坡起的时候溜车。对于一款售价14万多的车来说，配备了这些智能系统，也证明了厂家的厚道。

试驾一圈下来，还是看看油耗吧，我们模仿日常行车路况，也到容易拥堵的街道转了转，最终测出的油耗数据百公里7L左右吧。这个成绩个人感觉已经非常不错。可能跟自己的良好驾驶习惯也有关系，给自己赞一个。要知道现在堵车已经成了各个城市的通病，走走停停真的会让人抓狂，1.2T+CVT本身就是很好的节油组合，再加上全新逍客1.2T发动机全部带有自动启停系统，进一步提升了燃油的经济性，这也使得全新逍客成为节能环保的典范。其实，东风日产在节能减排放面，一直都做的很不错，在车企里也是有名的模范企业了。

最后来总结一下这次的试驾感受，整体来说，1.2T全新逍客，还是一款很值得入手的小排量车型，相较于同级或是同价位的车型，无论在配置上还是在性能上，都有一定的胜出。尤其全独立悬挂和专业的SUV的平台，在操控性和舒适性来说，与那些小型SUV相比，都有质的不同。加上小排量有一定的减免政策，如果预算有限，可以考虑。

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