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在现在的中国车市中，SUV的销量越来越多，竞争越来越激烈，然而，市场上却出现了一个异类，那就是东风日产新奇骏，自2014年上市以来经过2年的市场的考验，新奇骏已经完全适应了这个市场，月月过万的销量在竞争逐渐加剧的市场显得非常不容易。然而在刚刚过去的2015年里新奇骏却成为日系SUV单车销量冠军，其中批发量为166385辆。并且与高销量形成正比的是，新奇骏销量同比增长率也远远高于竞品。除了连续在月度销量上创下新高之外，新奇骏全年销量的同比增长率也接近了45%，大幅超过其他竞品，这意味着奇骏成为了日系SUV第一销量核心。

新奇骏为何能取得如此好成绩，首先离不开东风日产敏锐的市场判断与决策。早在老奇骏依然是日系SUV三强的时代，车企就已经开始尝试更新换代，传统开始走向年轻。东风日产奇骏能够迈出这一步需要担负一定的市场风险。事实证明，这是具有相当眼界的英明决策。新奇骏的上市，不仅仅是更新换代那么简单，更走在了时代潮流趋势的前列。

其次，无论是奇骏还是逍客，都拥有极大的市场份额及车型影响力。这在老款车型上已经证明，因而在新产品上，给了消费者了更多的信心。合资品牌虽然在技术、经验以及管理上占有很强的优势，但暴露出质量或者是设计缺陷的合资车企也不在少数。因而新一代奇骏的上市除了要给忠实粉丝们一个交代，也要为自己的决策正名，好在，销量已经说明了一切。

当然，新奇骏的成功的关键还是绕不开一个词，那就是产品力。

先从新奇骏搭载的两款发动机说起吧，代号MR20DD的2.0排量直列四缸发动机（最大输出110kW功率扭矩200Nm）和代号QR25的2.5排量直列四缸发动机（最大输出137kW功率、扭矩233Nm），均由老款奇骏动力改进而来，全铝合金的发动机在提升散热效率同时，降低曲轴运行噪音并提升了运行稳定性。而搭载的由Jtekt提供的可模拟手动7速的CVT变速器，可以降低40%钢带运行产生摩擦力，能将变速比范围提高至17%，降低了近10%因CVT传动动力损失的燃油经济性。而换装更高效率的小型冷却润滑油泵,则提升了CVT变速器在激烈驾驶工况下的散热效率。发动机与变速箱的完美搭配保证了动力与油耗之间的平衡。

再说新奇骏引以为傲的智能全模式四驱系统。为了与其他竞品区别开来。东风日产将四驱性能的提升作为新奇骏的杀手锏。电磁离合器+凸轮控制的多片离合器的结构最大优势就是可50:50锁定前后驱动桥扭矩的分配，并可手动强制开启四驱系统在铺装路面与复杂路况的转换。而ARC主动行驶舒适性控制系统、ATC主动循迹控制系统、AEB主动发动机制动辅助入弯系统与四驱系统配合，使得新奇骏在0.3秒内就可切换至四驱模式，在冰雪、泥泞等路况下拥有更可靠的行车安全保障效能。

其中ARC主动性时舒适性控制系统，最大限度的减轻颠簸感，提升减震舒适性。ATC主动询及控制系统，过弯时主动调节内外车轮速差，提升过弯安全性能。AEB主动发电动机制动辅助入弯系统，自动控制发动机工况，在不影响油耗的前提下更平缓的通过弯道。

再说新奇骏的底盘，基于CMF模块化平台而来的专业SUV底盘，最大的技术优势就是，利用日产成熟的框型副车架和带麦弗逊式独立前悬架再加多连杆轻量化的独立后悬架，为新奇骏在多种复杂工况下提供了可靠的支撑。延伸来看，利用多种成熟技术和部分与其他车型互换的部件，不仅提高了车辆的可靠性还降低了研发成本，新奇骏底盘悬架系统的优势已经显而易见。

然而 作为日产最重要的年度车型，新奇骏对安全的重视已经不言而喻。全车使用了比例占据50%的高强度钢材车身，同时优化了前部动力舱遭受撞击时的溃缩效能（发动机下陷，纵梁承受更大冲击力），提升驾驶舱的A柱、B柱以及D柱的支撑性能以保证车门可以顺利开启。此外，在主动安全方面有AVM全景式监控影像系统、ITS预警式整体安全系统等等。

综上所述，新奇骏在2015年交出日系第一合资第二的销量答卷并不令人惊讶，毕竟新奇骏并不是只靠颜值的绣花枕头，高销量的背后是强大的产品力作为支撑！

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