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在汽车评价的CBI评分体系中，2016款斯巴鲁傲虎的得分高达151.293，可谓跨界车中分数最高的车型之一，他何德何能获得如此褒奖？

斯巴鲁一向善于打造跨界车种，从最早的森林人、傲虎到后来的都市型跨界车XV，都是产品力出色的车型。评价君今天试驾的2016款傲虎2.5i运动导航版属于车系的顶配车型，配置上与2.0T版本保持一致，只是在动力系统上有所差异。

现款傲虎在经历过一次中期改款之后外形变得更加精致，体现在LED日间行车灯勾勒出的炯炯有神的大灯组和纤细的车身侧面造型。傲虎的车身尺寸达到4817×1840×1618毫米，轴距为2745毫米。从整体造型来看，其修长的比例很贴近一辆旅行车，而车身四周的黑色塑料包围则证明他是有能力走烂路的。尽管看上去不像一台传统SUV，但傲虎213毫米的最小离地间隙可比一般的城市SUV都要出色。

新款傲虎在内饰方面改动较大，主要集中在中控台部分。原先呈高耸梯形状的中控台布置了大量实体按键，不过压迫感较强；新款车型换装了尺寸更大、显示界面更细腻的触摸屏，节省了大量的按键和旋钮。全新内饰显得更加高档整洁，不过使用中人机交互体验并不完美，尤其是改成触摸感应式音量控制按键，灵敏度不够，且位于屏幕右侧不利于驾驶员操作，好在多功能方向盘上也有相应的控制按键作为弥补。整个中控屏幕的人机交互界面比老款车型提升不少，界面显示效果已经有安卓手机的风采了，各种功能分布也清晰明了。空调系统的控制区依旧保留了全部的实体按键和旋钮，操作简单、显示清晰，这是日系车所擅长的。傲虎在整个中控台材质运用上并不高档，但钢琴烤漆、塑料和哑光金属的搭配很是协调，内饰具有一定的高级感。挡杆后方是电子手刹、X-Mode和陡坡缓降按键，可见该车的电子化程度较高。仪表盘换成了双炮筒式设计，内部仍旧采用相当传统的速度和转速指针，中央的多功能行车电脑显示屏显示的信息比较丰富。

这台顶配的2.5升傲虎配置比较丰富，无钥匙进入/启动、电动行李厢门、换挡拨片、定速巡航、真皮座椅、前后排座椅加热、座椅记忆、前后中央扶手、后排杯架、导航、后视镜加热、后视镜电动折叠、感应雨刷、双区自动空调、后排出风口等配置均能满足绝大部分消费者的日常使用。安全配置主要有LED大灯、自动大灯、自适应远光灯、并线辅助、ESP、前排双气囊、前排侧气囊、前后头部气帘、膝部气囊、倒车影像等，膝部气囊在同级中很少出现，但胎压监测和倒车雷达这两个最基本的配置没有出现。另外作为跨界车款，如果普通天窗换成全景天窗的话效果会更好。总体来看，2.5i运动导航版的配置比较不错，与31.68万元的指导价还是相称的。

在内部空间实用性方面，傲虎完全可以看作一台旅行车。手套箱、前排门板、挡杆前方、挡杆后方杯架、后排门板以及后排杯架都有大小深度合适的储物空间，挡杆前方的储物格在新款中增加了一个铝合金拉丝盖板，中央扶手箱内部还有区域分割，实用性进一步提升。

傲虎的行李厢空间十分平整，常规容积达到521升，后排座椅放倒拉手位于后备箱两侧，便于操作。在乘坐空间方面，得益于庞大的车身尺寸傲虎能提供相当不错的内部空间，后排座椅还可进行靠背角度调节。我们注意到，后排座椅靠背调节的机械结构位于靠背外侧，这也侵占了一定的后排座椅横向空间。

傲虎的主力车型搭载了一台2.5升水平对置4缸自然吸气发动机，动力输出为175马力、235牛米，匹配可模拟6挡的CVT无级变速器。熟悉傲虎的朋友一定知道老款傲虎的油门初段调校非常灵敏，这一特性在新款车型上依然有所保留，不过在“I”智能驾驶模式下会有所缓解。傲虎的动力非常容易掌控，输出十分线性，再配合无级变速器的梳理，整套动力传动系统能给人得心应手的感觉。傲虎的底盘调校很软，尽管这样与运动无缘，却能带来舒适的驾乘感受。车厢的隔音降噪水平进一步提升，整体感受十分符合旅行车的调性。

从各方面表现来看，傲虎都表现得比较得体。在海外各大汽车质量和安全性排行榜上，斯巴鲁这个品牌是榜单前列的常客。和同级别同价位的合资SUV相比，傲虎的产品力十足，但缺乏的是让人怦然心动的卖点。不过傲虎有着出色的实用性和行驶品质，再加上进口身份，满足追求高品质、高实用性的客户绝不成问题。