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东方富日斯巴鲁

无惧冰雪 试驾斯巴鲁森林人/XV/傲虎

东方富日斯巴鲁 2015-01-04 15:02:00 优惠信息

促销日期: 2015-01-04 至 2015-01-20

早晨7点15分乘飞机去往海拉尔是一件很痛苦的事,以至于在飞机上我只想好好睡一觉,无论是窗外的噪音还是送到手边的早餐我都懒得理会,直到乘务员淡定地说出那句“海拉尔地面温度零下42℃”。

    不管是乘务员耸人听闻,还是我自己少见多怪,这样的温度对人、对车都是一个极大的考验,好在我拥有一个值得信赖的伙伴,而它将凭借着独有的左右对称全时四驱系统帮我渡过难关,我说的没错吧?斯巴鲁。

    此次斯巴鲁为我们准备了三款试驾车型,分别是XV、傲虎以及森林人。从宏观上来看,这三款车型配备的均为左右对称全时四驱系统,但就微观而言,这套经典的四驱系统也有着自己独特的分类。

    众所周知,斯巴鲁的四驱系统一向与变速箱有着密不可分的关系,两者相辅相成却又相互制约,有人甚至认为这将成为困扰斯巴鲁的一个问题。根据目前的分类,斯巴鲁的这套全时四驱系统可分为Continuous(中央差速器采用的是粘性耦合器结构)、Active(也就是厂家之前称为的ACT-4或者ATS)、VTD-AWD以及DCCD四种,其中Continuous作为入门级的四驱系统仅出现在部分手动挡车型上(手挡森林人),较为普及的是Active(也称ACT-4或ATS),它普遍应用于XV与森林人车型中,而VTD-AWD的定位要显得更高一些,与它相匹配的为5速手自一体变速箱(力狮2.5T、傲虎3.6L),至于DCCD,它的存在只为一台车,一台足以代表斯巴鲁精髓的车型,STI。

    回到我们今天所试驾的这三款车型上,2.5L森林人、2.5L傲虎以及斯巴鲁xv,毫无疑问它们的四驱系统别无二致,均为Active(也称ACT-4或ATS)。在日常驾驶状态下,这套四驱系统的前、后桥的动力分配比为70:30,理论上在极端情况下可以达到50:50分配,所以在行驶中,它们的表现都更偏向于“前驱车”。

    除了四驱系统以外,斯巴鲁所使用的VDC车辆动态稳定控制系统也是我们重点体验的项目之一。VDC与我们熟知的ESP在原理及功能方面基本一致,当系统侦测到车辆即将发生失控时,电脑会通过降低动力输出以及对车轮施加制动来避免车辆失控。

    为了更好地体现车辆性能,厂家为参加本次冰雪试驾的车辆配备了邓禄普Grandtrek SJ6型雪地胎。与普通轮胎相比,雪地胎在轮胎材质与胎面纹理上均有所不同,特殊的设计能够让它在冰雪路面获得更好的附着力。所以千万不能小看轮胎对于车辆性能的提升。

 

 

 

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