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左手风阻 右手操控 10万驾驭感出众车

杭州康汇 2014-05-21 15:31:00 企业动态

喜欢汽车的朋友一定会发现,“风阻系数”一词在2014北京车展前后正被越来越多的厂家所提及。顾名思义,风阻系数就是行驶中的汽车所受到来自空气阻力的影响。事实上,空气动力学是汽车在设计时很重要的一项指标,虽然消费者在购车时很少关注到风阻系数这个参数,但它与车辆的噪音水平以及燃油经济性等密不可分。

有研究表明,当车辆高速行驶的时候,最大的阻力都来源于空气。在时速达到200Km/h时,空气阻力占所有行车阻力的85%,当车速高于每小时80KM的时候,就有60%的油耗是用来克服空气阻力的,风阻系数越小,说明它受空气阻力影响越小,反之亦然。一般来讲,流线性越强的汽车,其风阻系数越小。因此,选购一款车的时候,风阻系数越小越好。

但关注“风阻系数”的准车主,一般都很懂车,自然也很在乎车辆的操控性能,套用正在热播电视剧《左手亲情右手爱》的手法,追求“左手风阻,右手操控”两手兼顾,兼得。接下来就为大家介绍几款价格在10万左右低风阻系数、高操控性能的车型,以供参考。

超值推荐一:东风雪铁龙新世嘉全系

风阻系数:0.31

  

新世嘉作为法系车在国内的中流砥柱,采用人类智慧和自然雕塑激情碰撞的“风塑美学”设计理念,其整体外形延续了法国浪漫优雅、时尚动感的风格,流线型车身圆润饱满,给中国消费者眼前一亮的感觉。除了整体观感的大气流畅,很多外观细节也都体现着新世嘉设计的一丝不苟。

尽管目前很多车都很流线,但是细节上的差异会直接反映出厂商的设计理念。首先,新世嘉前风挡根部前移,倾角更大。当空气从发动机盖流向车顶时,折线角度更小,更加平滑,动态阻力也更小。另外,新世嘉发动机盖的根部与风挡根部有一个较大的凹槽,正好将雨刷器“包裹”起来,没有暴露在气流中,减小了雨刷器带来的空气阻力。所以,新世嘉在高速行驶时不会出现雨刷兜风的“呼,呼”声。

其次,是新世嘉的旗帜型后视镜正面投影面积明显小于别的车型,外形也是水滴形,而且后视镜的根部支撑是一个长条,从正面看,投影面积很小,带来更低的迎风阻力,侧面看,足够宽度的支架保证了强度。最后,在两厢车型尾部上方有一片导流板,减小或延迟了尾部气流的下洗及真空涡流的出现,保证了车在高速时的四轮抓地力。这种对细节近乎偏执的精细造就了新世嘉0.31的风阻系数。

在细节的有力保障之外,我们再说到新世嘉的操控性能,曾协助勒布在WRC赛场上连续4年摘得年度总冠军桂冠的新世嘉(海外C4)自然不在话下。新世嘉采用增强型麦弗逊式前悬架和多连杆带稳定杆后悬挂,传承雪铁龙赛车级底盘调校,高速行驶下柔韧稳定;并应用雪铁龙独特的CRD(苛刻道路条件)悬挂设计标准,悬架弹簧按照人体行走频率设计,车身震动频率稳定在舒适的范围之内。无论是平时家用使用,还是假期出游自驾使用,宽街窄巷、多弯盘山公路、泥泞砂石小路,新世嘉都能表现得游刃有余。

超值推荐二:上海大众新朗逸1.6L手动风尚版

风阻系数:0.32

德系车中,新朗逸也是一款代表作,造型虽说不惊艳,但很“官轿”,它是上海大众继桑塔纳之后缔造的又一款神车,虽然它只是一款基于大众PQ34平台开发的中低端紧凑型车且价格并不便宜,但这却并没有影响到它在国内市场持续热销。

德系车总给我们厚重的感觉,但是在风阻方面并不算吃亏,甚至在一些领域处于较高的水平,新宝来、速腾、朗逸可以说是大众在国内紧凑型车市场上的主力车型,巧合的是这三款车同时拥有0.32的风阻系数,这难道是有特意的行为吗?让我们不禁有这样的联想。

朗逸最大的卖点无疑就是它的logo。在众多国人心中,德国是做工严谨的代名词。大众虽然有不少不如意的地方,甚至出现DSG这样的问题,但大众车在国人心中的地位还是很高,也许是品牌效应吧。朗逸的底盘与老宝来基本上一样,发动机和变速箱则采用了POLO的原装搭配,大部件质量比较稳定,尽管动力上,起步慢,上坡也慢,但处于高速中,它给人的感觉很安稳,所以还是获得了不错的口碑。

超值推荐三:上海通用雪佛兰科鲁兹1.6L车型

风阻系数:0.34

科鲁兹是美系车的代表,造型青春时尚,又有着一丝韩国血脉,不失为马路上的“型车”一枚。前脸家族设计的盾形进气格栅与金领结车标融为一体,抢眼而充满活力;犀利而充满攻击性的车灯采用了不规则造型,使整体外观更具跳跃性;流线型的车顶曲线一直延伸到尾部,硬朗的线条绘出全身的肌肉力量。

说到科鲁兹的风阻系数,正是因为科鲁兹有着宽大高挑的车身,尽管采用弧形线的车顶,但是过于宽大的前脸还是对于减少风阻有一定的影响。0.34的风阻系数对于同级别车来说已经算是较高的了。作为一款外形这么吸引人的车子这样的数据确实占不到什么便宜。

从操控上来讲,科鲁兹前麦弗逊、后扭力梁的悬挂表现同样兼顾运动与舒适,但长途驾驶的表现难以与新世嘉相比,新世嘉的避震行程很长,中后段的减震效果非常有韧性,操控表现在较为激进的驾驶时表现得有几分凌厉。在经过颠簸路段时,新世嘉后悬前段相对较软的设定,减少了绝大部分的细碎颠簸,过弯时,底盘的侧向支撑比较到位。可以说,科鲁兹会第一眼抢人眼球,但相较于更实际的驾乘感受来说,较为逊色。

总结:一直以来新世嘉都在主打自己的冠军操控优势,但从风阻这一特定角度来看,0.31的风阻系数更给人以独到的驾驭体验和乐趣;新朗逸的风阻系数也比较低,但是德系车本身造型上的大众化和动力上的不足,让人在选择的时候难免会觉得不甘心;科鲁兹主打的还是那些更注重外在时尚感的年轻消费群体,从风阻系数上看来,科鲁兹0.34这样的数据确实占不到什么便宜。要选择什么样的车子,才能两手兼顾,鱼与熊掌兼得,相信各位心中已经有数了。

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