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在自主品牌的紧凑级suv中，奔腾x80有着出众的行驶质感以及操控性，这已是不争的事实。但旧款的孱弱动力无法发挥X80良好的底盘这一点，总让人不免惋惜。要想解决这一问题，在一众车企纷纷将发动机排量越做越小的今天，何以补短？唯有涡轮。
以涡轮增压发动机劲补的奔腾X80，自然是想在运动上多加几分。而如何通过外观的修饰将运动化的设定快速传达给消费者，奔腾显然也仔细考虑过。2015款奔腾X80的1.8T运动型，通过恰到好处的红黑点缀，将原本就不臃肿的车身肌理修饰得更加紧致。车头造型没有太多变化，却以黑色塑料装饰替代了车头的大量镀铬材质，配合进气格栅中的一道红色饰条，运动气质烘托得十分到位。

除了车身前后以黑色代替镀铬装饰以外，奔腾更以两个标识表明这款1.8T运动型的身份。进气格栅中的RS不用解释也知道它与运动两字有关，左前翼子板上的turbo标识出表明了这是一款涡轮增压车型。
轮胎尺寸仍为215/60 R17，相比于同级SUV多采用的102H或97H，X80采用的96V有些另类。更高的速度级别和更低的载重指数侧面说明了奔腾X80的轿车化SUV特性。将刹车分泵漆成红色，也能增加些许视觉上的冲击力。
奔腾在X80改款之际适时的加入了运动版，一方面为消费者带来更多个性化选择的同时，也提升了自身形象，另一方面证明奔腾对这台1.8T发动机信心满满。

新款X80运动型的内饰显然与外观设计是同一思路，更换一些装饰件来起到烘托运动氛围的作用。仿碳纤维的饰条充斥着整个驾驶室，虽然彰显了运动但却没能和黑色内饰形成层次。炮筒式的仪表一直是奔腾的惯用的，直径较小的方向盘则说明着奔腾x80的运动取向，从左至右2.75圈的回转圈数也是偏向轿车化的设计。
X80的座椅靠背和座垫非常厚实，至于乘坐与储物空间，无论是与2015款X80的其它车型相比，还是较之旧款，都没有任何差别，这里就不再赘述了。
2015款X80新增的这款CA4GC18T此前在奔腾其它车款上也曾应用。1.8T发动机最大功率132kW/6000-6500rpm，最大扭矩235Nm/2000-4500rpm，结合84×81的缸径×冲程来看，这并不是一款注重低转速扭矩的发动机。

与1.8T发动机搭配的是由爱信提供的F21-250G2自动变速器，6个前进挡位齿比从4.044到0.672，兼顾了起步急加速时的机动性和高速巡航时压低转速的安静度。而手动模式下采用前－后 的换挡方式也说明了X80偏运动的取向。
将ESP关闭后挂入S挡踩住刹车，变速箱保护将起步转速限制在2600转左右。起跑初期，涡轮增压产生的作用让轮胎会出现短暂的打滑现象。加速时虽然出现明显的车头上扬现象，但从车内的实际感受并不强烈。
数据显示X80 1.8T的最大功率出现在6000rpm之后，但实际加速测试中，无论怎么踩油门或是切换到手动模式，转速指针永远都达不到6000rpm便开始升挡。2挡4500rpm就升至3挡，3挡最多也只能到5000rpm。132kW的功率仿佛是顶柜最上层的杂物，看得见但够不着。最终在3挡时，车速完成破百，用时11.17秒，最大G值0.546。比此前测试的2.0L自然吸气的X80，0-100km/h加速已经快了近2秒。

测试时值寒冬，地面温度接近0℃，对刹车成绩的影响不言而喻。但X80的制动测试表现仍很出色，不仅仅是最终成绩抢眼，整个制动过程也令人比较安心。制动力输出全程维持稳定线性，只是最后的刹车姿态因为前悬支撑程度稍欠而出现了比较明显的点头现象。最终制动成绩为40.43米，最大G值-1.210。
奔腾x80双叉臂式独立悬架并不是我们常见的双叉臂式独立悬架。双叉臂式独立悬架的下控制臂变为了2根，这样使得前悬架的主销下回转点不在转向节处，而是向车轮外侧进行了偏移，这最终将导致主销内倾角的增大，同时会使主销偏置距趋向于零（一般车辆为正或负的主销偏置距）。这样布置的好处是在不考虑转向助力系统的前提下，这种较为特殊的机械设定会使车辆的转向系统较为敏感、直接，或者可以说是路感十分清晰，而缺点就是转向较为沉重，特别是在车辆静止的状态下。