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民间赛场老手 ERT车队三菱翼神 动力篇

昆明汇强东南汽车 2014-08-04 11:51:00 企业动态

 

我们今天看到的这台翼神原本是一台搭载2.0升4B11直列四缸发动机的国产版车型,不过为了比赛需要,更换了原厂2.4升4B12发动机。虽然更换机头是一件非常耗费人力财力的工程,不过好在海外版的LANCER车型本就有搭载2.4升4B12发动机的版本,再加上安装脚位相同,又可留用原厂手动变速箱,所以相比之前小编采访过的日产风度Cefiro)A31将原厂RB20DET更换为SR20DET的案例而言,翼神改装的难度显得小了不少。

源于民间的赛场老手 ERT车队三菱翼神

图:4B11还是4B12?恐怕很少会有人能够一眼分辨出来。给个小提示,请大家分别去找下两者进气风箱的图片,相信很快各位都能分辨出来了。

打开树脂材料制成的引擎盖(树脂材料的引擎盖比原厂金属轻,不过比碳纤维要重一些,但价格便宜),除了配色上比较“骚”的引擎保护罩和Samco管路之外,几乎看不出有改动的迹象。可是为什么要更换成4B12而不是动力性同样卓越的4B11T(就是EVO X所采用的机型)亦或是其他发动机呢?因为2013天马论驾多街车2400N组B组的发动机实际排量和改装有较为严格的规定,最大排气量为2400CC,且不允许对动力系统和电脑有较大幅度的改动。国产翼神搭载的2.0升4B11发动机6000转时最大功率152匹马力,4250转时最大扭矩20.1公斤/米(约合197牛/米),而4B12原厂最大功率提高到170匹马力,最大扭矩23.1公斤/米(约合226牛/米),都有更为明显的优势。作为天马论驾的常客,灵哥自然希望能够在规则允许的情况下尽可能发挥出翼神的最大优势,4B12发动机自然是最佳选择。

但换个机头就结束了么?且慢,车主灵哥还透露了一个细节,就是这台车的尾牙(主减速器齿比,或称为终传比)移植了Border的产品,终传比为4.92。众所周知,翼神的原厂终传比为4.235(即输入轴旋转4.235圈时,输出轴旋转1圈)。终传比变大则意味着更好的加速性,在出弯加速方面有更明显的优势(有利也有弊,终传比增大也使得车辆的极速降低)。但此时有些车友就会问:“换尾牙对加速性帮助确实很大,但是一到大直道上就尴尬了,尾速没别人快肿么办?”这个问题很简单,由于这台车目前即将参加8月11日举行的第二十二届天马论驾活动,去过天马山赛道的车友都知道那条赛道弯急直路短,直路上没跑多久还没拉开距离又入弯了,所以在这条赛道上对出弯后的加速性尤为重视。为了保证过弯时的操控性,钟先生还换装了1way LSD(Limited Slip Differential限滑差速器),不过如果在此叙述LSD作用和工作原理的话那么篇幅就显得过长。有兴趣的朋友可以猛戳以下链接:

《LSD技术简介及改装(一)》

《LSD技术简介及改装(二)》

源于民间的赛场老手 ERT车队三菱翼神

图:由于赛会的限制,在进气系统的改动上并没有出现比较常见的冬菇头等部件。不过为了尽可能降低进气阻力,原厂风箱内放置的是K&N的高流量进气风隔

源于民间的赛场老手 ERT车队三菱翼神

图:水管全部更换为Samco Sport的蓝色管路以应对更严苛的考验。 

 

 
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