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生活在今天的地球村，多少会有些无奈，对于我们的祖先来说，他们不必获得大量的信息，从而对优劣美丑进行品评。说到审美，东方人有自己独到的见解。他们不需要非洲草原上的粗旷，也不太在意美洲大路上的狂野与热辣，他们觊觎的是小桥流水中那份独有的东方美。车如女人，要细细品味方知其中滋味。

 审美如是，造车的理念也会有所趋同。早些年，一提到改款、换型这一类词，我们看到的大部分是重新设计的内饰与外观，再有甚者干脆连悬挂结构与发动机全部彻底换掉，摆在你面前的甚至可以说，与上一代车型只是在级别与厂标上有些联系，剩下的几乎全部被颠覆。这不符合中国市场的认知规律，中国人相对来说都会比较怀旧，看捷达柯尼希从1998年一直卖到2013年，整整十五年之后，还将加入自主品牌的行列，继续为大众服务。
 

       对于一个已经被市场认同的外观设计，除了以降低风阻系数为目的，确实没有必要频繁的更换，荣威550，就做了一个这样的选择。
 

       第二代荣威550的问世，足足与上一代产品相隔了5年。对于上汽来说，违背欧美汽车品牌所塑造的改款定律，投放一款在外观上并没有做太大改动的车型，多少有些冒险。把内功做细、做强，却紧扣着中国消费者的心。

 荣威550并未添加那些花哨的，甚至数年都不会使用一次的设备，而是首先从变速箱开始下手。博格华纳的6速DCT成为了全新一代荣威550的传统系统标配。这套双离合系统，有别于大众的DSG，虽然在换挡时间上不相上下，但使用了湿式离合器。在降低油耗的基础上，兼顾了耐用与稳定性。

 在试驾过程中， 除了1档换2档的顿挫之外，整个变速箱表现中规中矩，升降档位及时又提供了很好的舒适性

传统手刹被EPB数字智能电子驻车系统取代更是全新荣威550的又一大亮点。在车内，我们明显感到全新荣威550的中央扶手区域变得干净整洁了，由于中央扶手区域没有安装传统手刹，空间利用率及美观程度有了大幅度的提升，并且全新荣威550的EPB电子智能手刹系统相当实用，还能避免由于拉手刹时力度不够造成的安全隐患，而这样的电子手刹，更是在同级车中还绝无仅有。
 

Start - Stop启停解决方案，成为了荣威550另一大节“油”减排的杀手锏，该系统能在侦测到车辆行驶速度低于10km/h驾驶员踩下刹车踏板的动作，进而给发动机发出熄火指令，当驾驶员抬起刹车时，再发出切开变速箱并点火的指令。
 

       全套过程简单明了，但却能为城市路段的红绿灯等待节剩近16%的燃油。近期大众推出的bluemotion系列车型全部标配此系统，起停装置最早见于奔驰smartfortwo，该系统为欧洲公认的，最有效降低二氧化碳排放的解决方案。