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“一个汽车公司的设计品质表面上看是由于几个能力非凡设计大师的存在，实际上更重要的是在其背后运转成熟的设计研发体系的推动。”作为奔驰Concept A Class的设计者，梅赛德斯-奔驰总部高级设计师张帆曾这样说道。

在自主品牌乘用车中销量排名第六的东风风行，因其在MPV市场专注耕耘了十余年，数百名工程师在对MPV产品一次次升级换代后，也逐渐形成了运转成熟的设计研发体系。在这一体系的推动下，东风风行推出了新一代中高端MPV产品风行CM7。这款车在外观、空间、内饰、动力、安全等各个方面的设计，都体现出东风风行在MPV行业领先的专业化水准。其中，该车在视野上的专项设计，便是一个很好的折射点。

据统计，在道路交通事故中，因人为观察失误和汽车侧后视镜存在盲区而发生的交通事故占据很大一部分比例。而高端MPV车身尺寸往往都比较大，因此盲区更多。据此，最大程度消除视野盲区，成为风行CM7专业化设计的一项重要课题。在该项设计中，360°全景环视系统的率先引入是一大亮点，风行CM7也由此开启了中高端MPV的新“视”界。

360°全景环视系统顾名思义，就是要在车辆的前后左右各个侧面形成可视，让司机对周边情况了然于胸，对开车、倒车、掉头、打方向给予安全辅助，避免因为视野盲区造成的安全事故。

;font-family:宋体'>单从简易驾驶方面考虑，新途安的表现可谓可圈可点，特别是其转向系统在低速、中速、高速时所表现出来的回馈力，能够让驾驶人员更为轻松的进行操控，并且保持不错的路感。新途安较高的车身与较低的最小离地间隙虽然会给重心的把控带来一定的难度，但其扎实的底盘和精准的转向还是可以大大弥补其高度上的缺陷。

图1：风行CM7全景环视系统的车载显示屏

一般情况下，全景环视系统只在车辆前后左右共具备4颗广角摄像头，而风行CM7的全景环视系统在4颗广角摄像头的基础上，增加了两颗窄角摄像头，其车外覆盖范围可达40.5度，比后视镜视野（25度-30度）更大，可有效消除视野盲区，并实现转向辅助功能。当驾车者需要转向或者并线时，可提前开启转向灯，相应方向的摄像头就会把拍摄到的影像显示在大屏幕上，消除了传统反光镜的视线盲区，有效规避视野死角。

图2：风行CM7全景环视系统的摄像头布局

此外，风行CM7的360°全景环视系统，每个画面都带有轨迹线辅助，可以有效辅助驾驶者泊车入库、侧方停车等。

围可达40.5度，比后视镜视野（25度-30度）更大，可有效消除视野盲区，并实现转向辅助功能。当驾车者需要转向或者并线时，可提前开启转向灯，相应方向的摄像头就会把拍摄到的影像显示在大屏幕上，消除了传统反光镜的视线盲区，有效规避视野死角。

图3：风行CM7全景环视系统的辅助循迹

在以安全出行为目标的专业化视野设计之外，风行CM7在视野设计上的人性化关爱也深受用户好评。风行CM7车宽为1.92米，轴距为3.2米，离地间隙为180mm，超过了包括GL8、奥德赛等合资车型在内的大多数高端MPV产品，因而创造出更加宽广的视野，舒适怡人。前后双天窗的设计，又将全部乘坐者的视野延伸到了空灵的天空。而一般只出现在豪华车上的“窗中窗”设计，则不仅让风行CM7的视野顿生灵气，也使车内环境更加清新。

图4：风行CM7的“窗中窗”设计

正所谓高度决定视野，视野决定境界。成大器者，静水流深。在视野上专业化与人性化并重的设计，成就了风行CM7的点睛之笔。在东盟博览会、广西工业发展大会、中国工艺美术展、中国第十届园博会等高端经贸文化盛会上，作为指定接待用车的风行CM7赢得一片片喝彩，成功竖起了自主品牌高端MPV的一面旗帜。

�的安全事故。

;font-family:宋体'>单从简易驾驶方面考虑，新途安的表现可谓可圈可点，特别是其转向系统在低速、中速、高速时所表现出来的回馈力，能够让驾驶人员更为轻松的进行操控，并且保持不错的路感。新途安较高的车身与较低的最小离地间隙虽然会给重心的把控带来一定的难度，但其扎实的底盘和精准的转向还是可以大大弥补其高度上的缺陷。