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换绿标,享蓝天!江铃车—真正的国四车

河南江铃 Fri May 26 22:42:41 CST 2023 企业动态

十二届全国人大二次会议公布的“政府工作报告”指出:“2014年全国计划淘汰600万辆黄标车和老旧车”。此前,在国务院常务会议上,环保部部长周生贤在谈到落实《大气污染防治行动计划》拟出台的配套措施时,建议“淘汰黄标车要加大力度,或者在数量上整体增加,或者在重点城市显著推进,动作一定要快”。

  据保守估算,600万辆黄标车中至少有10%,即60万辆是商用车,其中绝大部分是各类卡车。这些黄标商用车存在污染空气环境、滋生安全隐患等问题,应该尽快淘汰更新,而各地政府推出的淘汰补贴政策,将推动淘汰更新工作的开展。值得一提的是,淘汰黄标商用车将增加今年商用车市场的总销量,为企业创造难得的商机。

  加速淘汰黄标车不能只靠车辆报废法规

  黄标车指的是尾气排放不达标的车,一般来说,车龄越老的车污染物排放量越大。这一方面是由于早出厂的车排放标准低;另一方面也因为使用年限长的车由于自身部件老化,污染物排放量会增加。

当然,法规对各类运营商用车规定了最长使用年限,到了一定年限,如果不能通过例外条款寻求延期,就得报废。其中,旅游、公路客运车(大型、中型)15年;微型载货汽车12年;重、中、轻型载货汽车15年;半挂牵引车15年。虽然车辆报废的法规为淘汰黄标车和老旧车提供了法律依据,但还有大量远未达到报废年限的商用车已经是黄标车,甚至还有个别刚出厂的商用车就是黄标车。所以,为加速淘汰黄标商用车,防治空气环境污染,有必要在车辆报废法规外,再出台相关的淘汰补贴政策。

  黄标车污染大、安全隐患大

那么,为什么要加速淘汰黄标车?记者通过实地调研和采访认为,主要原因是黄标车“两大”,即污染大、安全隐患大。

国内车企反映参差不齐

在屡次商用车排放升级中,总有部分企业采取投机手段“假升级“,同样,在每一次排放升级中,也总有一些车企积极响应国家政策,依靠技术手段,实实在在地完成由国II到国III,国III到国IV的排放升级。以江铃轻卡为例,当年国II升级国III时,该企业反应迅速,从市场推广到铺货,做好了一切准备迎接排放升级,但由于排放升级执行不严,市场上”假国III“泛滥,许多地方“假国III“依然可以正常上路。结果,积极响应排放政策,第一时间达标排放的江铃轻卡投入升级成本却并未在排放升级中占得优势。

  货真价实,高质中价:江铃坚持“真国四”

  作为国内老牌商用车制造商,江铃汽车在新一轮排放标准升级面前,没有裹足不前,而是主动迎战,积极做好技术和产业升级。技术方面,主要通过高压共轨和增压中冷技术,让燃油燃烧更加充分,从而提高发动机的工作效率,同时通过加装先进的尾气处理系统,清除尾气中颗粒和有害气体排放物,以满足国四排放标准要求,达到绿色环保,高效节能的目的。

    目前,江铃全系轻卡均已达标国四排放标准,已进行国四切换的区域,均有现车到店销售。与市场上“挂羊头卖狗肉”的假国三不同,进行过深度“手术”的江铃国四轻卡底气十足,货真价实。

    毫无疑问,国四排放升级增加了车型本身的研发成本,势必导致车辆市场售价一定程度上浮,短时间内对整体销量和市场份额带来不利影响,但长远来看,国四升级为大势所趋,企业主动出击,先发制人,反而能更快抢占新一领域的市场份额,同时,也只有不忽悠,不欺骗的态度才能经得起时间的检验,赢得消费者的长久青睐。

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