广汽丰田荣大烟威店

雷凌都基于丰田的第十一代Corolla开发，雷凌的英文名称是Levin，由于在英文中Levin有“闪电”之意，因此丰田把Corolla中的运动型号称为Corolla Levin，以和普通型号的Corolla做出区分。由于中国市场以前对运动型车需求量不大，因此在进口引入中国的年代，中规版的Corolla多为普通型号，所以中国人对于Levin这个名字就非常陌生。这回广汽丰田在中国以Levin作为车名，看得出来他们也是经过深思熟虑的：一来这个名字与Corolla家族有血缘关系，二来这个名字代表了更运动的Corolla，这都与广汽丰田这台新的中级车定位完全契合。在雷凌车尾的Levin车标上也有一道闪电的标志，这也正代表了这台车对Levin这个名字历史的传承。

雷凌1.8L发动机是丰田最新一代的双VVT-i发动机，1.8L发动机最大功率103kW/6400rpm，最大扭矩173Nm/4000rpm。从输出数字来看，调校仍然比较保守。不过丰田的发动机向来不是卖高动力，而是卖平顺、省油、可靠的，所以也不必过于介意。

变速箱方面，1.8L装备了丰田新一代的S-CVT变速箱。广汽丰田称雷凌上的CVT变速箱能提供更直接的动力感受和更佳的燃油经济性。由于试驾车安排原因，此次我们只试驾了雷凌的1.8CVT车型。

雷凌1.8有两个优势：第一点，它的这台1.8L发动机在全转速区间内的动力都来得很合理，低转速起步的时候算有劲，2000-3000转的动力比较厚实，拉到5000、6000转也不会有明显的“泄气”，所以在各种路况下，它即使不会让人觉得推背感明显，但也不会觉得“肉”。

第二点，它的CVT变速箱几乎算是把1.8L发动机的潜力发挥到极致了。新的CVT变速箱根据驾驶者的油门深浅，变速箱能迅速地让发动机处于最佳发力转速，保证动力连续顺畅的输出。

变速箱排挡杆后有个SPORT按钮，可以让变速箱进入运动模式。进入运动模式后油门敏感度没感觉到有明显变化，只是发动机转速会更愿意在偏高的区间停留，效果有点类似于常见的用AT变速箱车型运动模式的“降一挡”设定。我倒还是喜欢用普通模式行车，自然、舒服，高速上100km/h还不到2000转，安静又省油，何乐而不为。油耗方面，这次只是粗略看了一下车载电脑，高速行车时油耗为6.5L/100km，后来在山路激烈行驶了一段，表显油耗升至7.0L/100km，算对得起我们对雷凌的期望值吧。

雷凌的转向力度比较轻柔，驾驶起来相当轻松，只是缺乏路感的转向对于路面的反馈不太及时，驾驶者很难通过方向盘感受到来自路面上细碎的波动。好在雷凌的悬架调校足够敏感，路面上的波动会经过柔化之后传递给驾驶者，让驾驶者感知到路面的变化。

噪音控制方面，雷凌做的相当不错，3000rpm以下时，车内乘客基本听不到发动机噪音，即便是在速度较高的情况下，车内乘客仍然可以用正常的音量交谈，只有转速超过3000rpm发动机的噪音才会比较明显的传到车内。

雷凌，长着一张极富攻击性的脸，这款车一直以来给我们的印象都是中庸、舒适、实用、注重经济性之类的印象。但是通过这次试驾雷凌，真的让我重新认识了这个畅销全球的车型。

除了外型引人注目之外，不管是内饰做工、用料还是行驶时的质感，雷凌做的都很出色。调校软硬适中、回弹速度较快的悬架，让驾驶者可以比较清晰的感受到路面细碎振动的同时，车身还能保持平稳。与此同时，“聪明”的变速箱在保证燃油经济性的同时，传动效率也有所提高，让驾驶者体验到了酷似AT变速箱的驾驶感受。在保证舒适性的同时，尽量给予驾驶者足够的驾驶乐趣，在这方面雷凌做的相当不错，对于一款主打家用的紧凑型车来说，这也就足够了。