浙江之信汽车有限公司

【凤凰汽车杭州鉴赏】近期在豪华中级车的阵营中，最受瞩目的车型必然是刚刚上市的国产长轴距版全新奔驰C级。在竞争对手纷纷加长的大环境下，这次奔驰也跟随潮流，推出全新一代长轴距版C级。奔驰向来以乘坐舒适著称，接下来让我们看看，在中级别轿车这个以自驾为主的级别车系中，全新奔驰C级在操控和后排乘坐两者的表现如何。

全新奔驰C200L
车辆提供	浙江之信汽车有限公司
浙江之信汽车4S店	杭州市下沙大道1163
经销商联系方式	400-808-2020 转 6373
制表：凤凰汽车

2015款 奔驰C级 官方指导价格表
车型	售价（万元）
C 200 L	36.90
C 200L 运动版	36.90
C 260 L	47.90
C 260 L 运动版	47.90
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相比老款车型，全新奔驰C级长轴版可谓是内外焕然一新，除了造型上堪称“小S级” 之外，车身轴距的加长以及配置的大幅度提升更是全面提升了其市场竞争力。

2015款 奔驰C级 基本参数表
车型	C 200 L		C 260 L
	C级轿车	C级运动轿车	C级轿车	C级运动轿车
长×宽×高(mm)	4783×1810×1442
轴距(mm)	2920
发动机类型	直列四缸
发动机特性	缸内直喷涡轮增压
排气量(mL)	1991
最大功率[kw(ps)/rpm]	135(184)/5500		155(211)/5500
最大扭矩(N·m/rpm)	300/1200-4000		350/1200-4000
变速器类型	7速手自一体变速器
悬架系统(前/后)	前多连杆式独立悬架/后多连杆式独立悬架
驱动形式	前置后驱
制动系统	前通风盘式制动/后盘式制动
制表：凤凰汽车

外观

2014款奔驰C外观上与自家旗舰车型奔驰S级颇为相似，看上去很有气势。新C级也有两种前脸，分为轿车版和运动版，不过它总体上看仍然很稳重。

这辆测试车装备了智能动态照明系统，灯组内有两个可独立转动的灯头，采用全LED光源，具备自动远近光切换功能，在远光状态下检测到对向有来车时自动切换到近光灯，很有科技感。不过这一配置在老款车型上就已经出现了。修长的车身看上去十分优美，前后两扇门的长度比例协调，看不出加长的痕迹。 

客观上说，奔驰C车身线条没有过于夸张的线条。目前奔驰新推出的车型外观都已以流线为主，但它给人一种更高级的感觉，很耐看，非常讨人喜欢。

内饰

奔驰全新C级在内饰设计与其造型相同同样发生了翻天覆地的变化，中控台在经过了重新设计过后的显得十分简约，大量皮革制品、仿木饰版及铝饰版的运用进一步了提升了其整车质感。中控台三个圆形的空调出风口的设计灵感来源自飞机发动机并且中间还配备了石英钟表，而其所采用的怀挡式设计这也为其节省了中控台一部分空间。此外，全新C级还采用了双炮筒式仪表盘，不仅双侧仪表盘读数清晰，中央所配备的液晶显示屏同样内容丰富，搭配三辐式真皮打孔多功能方向盘使其看起来拥有着不错的运动气质。

辅助系统

2015款 奔驰C级 全系标配
类型	全系标准配置
安全	防抱死制动系统（ABS）、电子车辆稳定控制系统（ESP）、注意力辅助系统、刹车片磨损警告显示、电动驻车制动、主动式驻车辅助系统、碰撞预防辅助系统增强版、碰撞警告系统、预防性安全系统（PRE-SAFE）、驾驶员正面气囊、副驾驶员正面气囊、前排侧气囊、驾驶员膝部气囊、侧气帘
功能	低压续跑轮胎、全景天窗、后门侧窗遮阳帘、后车窗电动遮阳帘、外后视镜电动调节+加热、LED大灯、中控锁、无钥匙启动系统、多功能方向盘、定速巡航系统、AGILITY敏捷操控系统、双温区独立自动空调、前排8向电动调节座椅、前排座椅加热、自动启停系统、主动保养提示系统、梅赛德斯-奔驰智能互联、蓝牙免提
制表：凤凰汽车

安全系统方面，防抱死制动系统（ABS）、3段式电控车辆稳定行驶系统（ESP）为车辆行驶带来了理想的主动安全防护，全系标配的碰撞预防辅助系统增强版（CPA PLUS）可为驾乘者提供三重防护：如果与前方车辆距离过近，系统将向驾驶员发出视觉和听觉警告；当探测到碰撞风险时，如果驾驶员未能作出反应，可协助驾驶员进行制动。这一系统可将碰撞危险降到最低，最大程度地保证了驾驶者的安全。此外，比较周全的安全气囊所提供的被动安全保证也很到位。

空间

国产C级长轴距版车型的长宽高分别为4783毫米、1810毫米和1422毫米，轴距达到2920毫米，比标准版多80毫米，超越了奥迪A4L，和宝马3系Li持平。之前被奥迪A4L和宝马3系Li压制太久，现在终于一举达到与二者相当的水平。

奔驰C级的后备厢空间不是强项，好在它的第二排座椅支持4:2:4比例放倒，空间灵活性不错，后备厢地板下面还有一个储物空间，有点意思。
 

动力

这次我们试驾的是奔驰C200L车型，动力来自一台2.0升涡轮增压发动机，配合7挡手自一体变速箱。跟之前的C200相比，新款奔驰C200L油门响应更快了，不过仍保持着德系车的从容基调，涡轮介入工作时，乘客几乎感觉不到，加速感觉非常线性。

7AT变速箱换挡动作迅速，挡位衔接紧密，急加速时它可以跨越4个挡位，从7挡一步降到3挡，不过和宝马的8AT相比它的平顺性和手动换挡速度都较为一般，油门踩到底加速升档的时候，能明显感觉到冲击力，不过在日常驾驶不是深踩油门的加速过程中，几乎感觉得不到换挡冲击，或许奔驰觉得这样做在激烈驾驶过程中适当的换挡冲击会更加动感。

老款C级的底盘减振比较硬朗，而C 200 L悬架比老款韧劲更好，压缩回弹动作干净利索，不仅能很好的过滤路面细碎振动，也能尽力化解较大幅度的颠簸，避免多余的晃动。

新款奔驰C级方向盘圈数仅为2.2圈左右。它采用可变转向比的设计，小幅度转弯时保持以往那种比较沉稳的作风，而当方向盘打过90°之后，转向比迅速减小，转弯半径很小。此外电子助力转向的转向力度也是可变的，低速时较轻，便于转弯，高速时变沉，感觉更扎实。

编辑总结：

新款奔驰C级的内饰做工相比老款C级有了很大的提升，真皮包裹的中控台，软硬粗细适中的方向盘握感极好。总的来说，新款奔驰C级对于前排成员照顾周到，加长后也照顾到了后排乘客的腿部空间。如果以S级别的要求去看待C级别的后座未免有些过于苛刻。如果平时多数是自驾，车内大多数情况只坐两个人，那么新款奔驰C的驾乘表现近乎满分。新款奔驰C级在驾驶者的驾驶体验、前排乘客的乘坐体验、后排乘客的乘坐体验，在40万左右的价格区间内做了恰当的平衡，工程师非常明白C级别用户要的是什么，什么是主要的什么是次要的。