湖南申湘汽车永州天程销售有限公司

如果最终售价真是30万起的话，那昂科威的竞争目标是在途观、奇骏这些车型的四驱版顶配车型上，这台车的定位和君越类似，所以嫌它贵的人也别骂街，途观2.0T的四驱版本也得30万开外。有人拿钱让我买昂科威，我就选次低配的2.0T四驱豪华型那款，除了和高配车型差了平时用不着几回的陡坡缓降和大灯随动转向，里子面子都有了。至于全能运动旗舰版上那套特别牛X的四驱系统，我个人觉得没太大必要，毕竟多数消费者买它并不是为了天天去大坑里豁的。

之前我们同事已经对这款车做过详细的实拍介绍，也在著名的川藏线上对这台车的综合性能做过考验，有兴趣的网友可以点击下面两篇文章来阅读，本文我们主要针对一些实际测量数据和作者的个人感受展开。

外观：别克家族传统设计

先来对外观及内饰的设计简单回顾一下。昂科威的外观是传统的别克家族化设计，刚见到它时不会给人眼前一亮的感觉，也没有在它身上点缀体现它新成员身份的地方。虽然车身尺寸要比进口车型昂科雷小了一圈，但很容易就把它和昂科雷联想到一起，宽大浑厚的车尾也是美系车应有特性。

注：官方并未公布途观、翼虎的最小离地间隙，两款车型的离地间隙数据从网络中获得。

 内饰：细节精致 彰显豪华感

昂科威的车内要比别克其它车型显得更加豪华了，虽然整体设计没变，但细节的修饰让人在车内完全看不到了美系车型上的影子。例如石英表、大理石纹面板以及车内氛围灯这些设计，让这台昂科威内饰比别克的其它车型显得更加精致，让驾驶者或者乘客坐进去就有一种很惬意、很舒服的感觉。

空间：驾乘舒适 2750mm轴距凸显优势

多数买SUV的人，看中的是它宽大空间带来的舒适性，以及高坐姿带来的心理优势。这台昂科威很好的把这些特性发挥了出来。宽大的头枕及扶手让人坐在里面感觉特别的舒服，坐姿也很容易就可以找到合适的位置。

而2750的轴距也带来了空间上的优势，虽然体验者170cm的身高属于略瘦小的一类，所以对他来说，这台昂科威的后排空间可以用奢侈来形容了，后排座椅前后移动的设计还能让不同身材的人找到自己最舒服的乘坐姿势。

储物空间：布局合理 数量较多

储物空间方面，昂科威的实用性还是比较强的，车内的储物盒看上去都很规整，虽然有些地方的容积不是很大，这倒可以使车主可以更合理的将物品摆放，省去了随处乱放物品带来的麻烦。行李厢内的空间也表现不错，内部很宽，而且非常平整，后排座椅可以完全放平，用来装点大件完全不成问题。

噪音测试：达到越级水准

在噪音的抑制上，昂科威真是超水平发挥了。嘈杂的街道，上车关门，整个世界都安静了。由于密闭性做的非常好，所以发动机在怠速时，车内的噪音也很小。行驶起来后，较高的车身及235mm宽的轮胎会造成较大的风噪和胎噪，但还是被昂科威良好的密封性化解掉不少。至于ANC 主动降噪技术的作用有多大，我个人倒是感觉不出来，但不夸张的说，昂科威对于车内的噪音抑制，可以媲美百万级的SUV了。

动力：别克全新动力总成 加速测试8.24秒

动力方面，昂科威搭载了一台2.0L涡轮增压发动机，这台发动机并不是君威、君越使用的那台2.0T发动机，而是凯迪拉克ATS等车型上装配的全新2.0T动力总成。这台发动机拥有260马力，峰值扭矩达到了353Nm，6速手自一体变速箱也并非之前别克车型上的那台第二代S6变速箱，而是换装了通用全新研发的6速带DSS智能启停变速箱，这台变速箱采用全新的离合器片材质、全新油泵和变速箱壳体设计。

虽然昂科威的变速箱没有单独设置S挡位，但配备了FlexRide自适应驾驶系统，这套系统包括了“标准”、“旅行”、“运动”、“越野”四种驾驶模式。

标准模式：

适用于一般城市和高速公路驾驶，为车辆提供精确而舒适的操控；该系统在探测到激烈驾驶时会自动切换到运动模式，如果驾驶风格或车辆状态恢复正常，则车辆将返回标准模式。系统会在车辆启动时自动进入标准模式，当其他模式关闭时，系统也会回到标准模式。

Tour旅行模式：

当长距离驾驶在高速公路时，系统会调整悬架的阻尼和转向助力，保障行驶舒适性，并降低油耗。

Sport运动模式：

针对激烈驾驶，此模式可通过调整悬架、发动机供油、变速箱换挡逻辑和转向系统，使动力响应更加灵敏，操控更加精准。

Offroad全路况越野模式：

当行驶在不平、碎石、草地、泥泞或起伏路面时，Offroad越野模式将使四驱系统更积极地介入，同时减少车辆稳定系统的辅助，使四个车轮的动力可以获得比较平均的分配，提升车辆通过能力。

0-100km/h加速测试：8.24秒

235/50 R19的轮胎并没有出现打滑现象，加速初段的推背感还是较强的，初段时G值在0.5以上，进入2挡后G值有所下滑。急加速时变速箱换挡带来的车身顿挫顿很小，但换挡时机会有些迟滞，会损失一些动力输出，最终测得昂科威0-100km/h的加速成绩为8.24秒。

100km/h-0 制动测试：40.29米

昂科威的整个制动过程都非常均匀，ABS工作的十分积极，车身不会产生任何跳动。悬挂的行程在SUV之中算比较小的了，在全力刹车时车身姿态较好，扎头的现象并不严重。10组制动测试得出的数据最大差距没有超过1米，最好成绩为40.29米。

日常驾驶：舒适为主 多种驾驶模式

日常驾驶时，发动机在2000转以下时动力非常柔顺，一旦你踩过这个转速，昂科威立刻变换了性格，动力的释放非常畅快，油门的响应也更加机敏。如果你想感受更刺激的中途加速，那就把驾驶模式切换到sport状态，然后深踩油门，变速箱会直降两挡。转速也会迅速的攀升到4000转，涡轮狂暴的特性被激发出来，就算时速达到100km/h时仍有较明显的推背感。

在行驶过程中，这台变速箱最大程度保证了车辆的舒适性，只有在你突然深踩油门强制降挡时你才会感到变速箱换挡的动作，其他时间并不会让你感受到它的存在。D挡行驶时，会将转速控制维持在1500rpm左右，当发动机转速达到2000rpm以上时它就会很舒缓的将挡位向上升一挡。

悬挂的设定和传统的美系车型相同，刚坐上去的那一刹那，稍软的悬挂会让车身产生一些晃动，也让人对其在转向时的支撑性捏把汗。不过行驶起来后才发现这种担心是多余的，避震器中后段表现的十分有韧性，按动中控台上的按钮，将悬挂至于Sport模式，会感觉整台车变得更为紧实，经过减速带后也不会是那种轻柔的收放声音，变的清脆硬朗。

昂科威的转向并不像一台正统的SUV，反倒像是一台轿车，转向的虚位设定得很小，而且很灵敏，沉稳的方向盘可以增加高速行驶时稳定性，不会轻易引起车身摇晃，这无疑可以提升一些行驶时的舒适感。标准模式和旅行模式下，转向力度的区别并不明显，但切换到运动模式，就会发现自己完全不像在驾驶一台SUV，更像是一辆运动型轿车。

四驱系统

别克昂科威的高配和低配车型是两种不同的四驱系统，高配的两款车型搭载的是通用汽车全新开发的智能全路况四驱系统，这套系统和本田的SH-AWD四驱系统相似，通过电脑控制车辆后桥上的两个多片离合器，可在前后轮以及左右后轮间更主动地控制动力分配，做到前/后轮50:50，后轮左/右0:100~100:0间的连续分配。当车行驶到湿滑的路面时，这套四驱系统可以将后两个驱动轮的扭矩变换，从而减少转向过度或者转向不足的现象发生。低配两款车型搭载的智能四驱系统相对比较传统，通过监测车辆行驶状态自动控制前后轮驱动力分配，最多可分配50%扭矩至后轮。

由于官方要求，本次我们没有对这台车的四驱系统及越野进行测试，但通过与在川藏线上驾驶过这台车的同事了解，昂科威的越野能力及通过性在同级别车型中还算是比较不错的。

油耗：百公里综合油耗11.8L

别克昂科威计算出的百公里综合油耗为11.8L，行车电脑计算出的油耗为12.1L/100km，要比实际计算出的数值更高一些。虽然这个数值在同级别车型中表现并不算优秀，但在美系SUV车型中已经属于中上等的水平了。而且车重达到了1.8吨，配上235mm宽的轮胎，13L以下的油耗其实都是可以接受的。

测试的路段全程为169.2公里，中度拥堵路段占了40%左右，行车电脑记录的平均车速为28km/h。

总结：更像是一台商务MPV 期待价格

在昂科威身上，能够看到功力深厚的一面，内饰上的豪华感也使别克在美系车的大家族中有了自己的独门武功。在和它接触的过程中，会发现它和一般的SUV略有不同，无论是静音能力、宽大的空间及驾驶感受，都更像是一辆多功能的MPV或是旅行车，如果未来能出一款7座版车型就再好不过了。虽然配上了一套不错的四驱系统，郊游时偶尔走一走烂路倒也无妨，但对于高难度的越野地形来说昂科威并不合适，这并不意味着它的能力达不到，只是它传达出来的那种性格还是更适合宽阔的公路。

官方把它定位在了途观、翼虎这个级别，但无论从价格还是车身尺寸来看，这台车的直接竞争对手应该是全新胜达、锐界、汉兰达这类车型。最后还是看价格吧，盼望着起售价能在30万以下，再加上丰富的配置，会让它的竞争对手紧张不少。

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