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对于国内消费者而言，从几年前的丰田普锐斯开始，逐渐走入家用的混合动力车，已不再是一个陌生事物。奥迪Q5hybrid 采用的同样是“强混技术”，电动机可在有限的时间内独立驱动汽车，它还拥有制动回收、节能起停功能。不过区别于率先登场的几款日系混合动力产品，奥迪Q5 hybrid 不仅拥有四驱系统，更搭载了相对先进的锂离子电池。

相比于镍氢电池，锂离子电池具有高电压、高能量密度和优良的放电性能，使用寿命更长。镍氢电池的优点则是回收再利用的效率要比锂离子电池好。为了达到轻量化的目的，此次奥迪Q5 hybrid quattro 的锂离子电池系统重量仅为36.7 千克，容量体积26 升。这让Q5 hybrid 以2030 公斤的整备质量，堪称目前最轻的混合动力SUV 车型。其72 个电池单元被整体安置于行李厢地板下的防碰撞安全区内，所以不得不牺牲了备胎的位置。

按下中控台上的EV 按键可强制进入纯电动模式，但前提是电池电量充足，并且车速不要太快，不然发动机仍会很快介入。在功率54 马力及扭矩最高可达210 牛• 米的永磁同步电机助推下，理论上Q5 hybrid 在纯电动下能以匀速60 公里/ 小时行驶3 公里，纯电动的最高时速可达100 公里。这款永磁同步电机即可起到电动机、启动机的作用，又能在减速过程中充当发电机。可能很多人会觉得只能纯电动行驶3 公里丝毫没有意义，如此小的电池容量象征意义要远远大于实际功用。殊不知对于传统燃油消耗量较大的SUV 产品，引入发动机为主、电动机为辅的混合动力系统是一种非常经济实用的方式。特别针对城市拥堵的路况，行进间的启停和能量回收功能，让Q5 hybrid 的燃油消耗能够降入10 升每百公里以内。

一旦电力不足，Q5 hybrid 的2.0 升TSI 发动机会开始介入工作，值得称道的是，发动机与电动机之间的切换衔接非常自然，无论发动机的启停都几乎难以察觉。在全力踩下油门、发动机会与电动机协同工作时，能量功率表进入Boost 区域，此时Q5 hybrid 最大可获得245 马力的最高功率和480 牛• 米的最大扭矩。帮助其能在7.1 秒完成零至100 公里时速冲刺。为了匹配混能系统，Q5 hybrid的8 挡tiptronic 变速器改动较大，经典的液力变矩器被多片式离合器和永磁同步电机取代，涡轮增压器方面亦有调整。

对于消费者而言，60.8 万元人民币的售价，在外观上并没有换来与普通版Q5太多的分别。只能从涡扇叶片式的轮圈和hybrid quattro 的铭牌标识才能明区分。至于车身内部，能量功率表取代了传统的转速表，让你能更清晰地了解Q5 hybrid 的工作状态。而看到绿色的表盘时，也让你更冷静地不敢多踩油门。能量功率表大体分为四个区域：能量回收、电动模式、混合模式、Boost 最大功率模式。同时仪表盘的中央信息显示屏和MMI 多媒体显示屏，均可实时显示发动机与电动机相互配合的工况。