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有些人一开上斯巴鲁的车，随便拐几个弯就叫道：很稳！四驱厉害！实际上在一般远没到极限的过弯状态下，感觉稳定完全是底盘悬挂的功劳。全时四驱的优势只会在极限时才能表现出来，这功效有两个。

一、轮胎的附着力轮胎的附着力

第一是增大轮胎的附着力。由于全时四驱将动力分给四个车轮，而不是只给到两个车轮，所以无论跟前驱还是后驱车相比，全时四驱因加速导致驱动轮突破抓地力而打滑的可能性要更低，在极限过弯和低附着力（雨、雪、沙地）环境下，更不容易因轮胎（往往都是驱动轮）突破抓地力而失控。

二、前后轴动力分配比例范围

第二个功效要“隐性”一点，可能不太好理解。由于全时四驱的前后轴动力分配比例是固定在一个相对小的范围（例如斯巴鲁的就所50/50或者60/40，即便是可调比例的STI也最多不过35/65），所以即使不是发力驱动的状态，四个车轮也会通过全时四驱传统系统与发动机有所“牵连”。当车辆想失控时，这种“牵连”可以起到限制前后车轮转速相差过大的作用，制约着前后车轮完全自由滚动，所以车子在天性上就会趋于一种稳定直行状态，比较难出现大幅度的甩尾、调头状态。

早期的老款力狮、翼豹上，斯巴鲁就因为这个原因而一度比较消极地引入ESP这类电子稳定系统，因为全时四驱先天就有类似ESP防止车辆甩尾调头的功效，只是它不能像ESP那样主动帮驾驶者减速，安全防护还是不如ESP有效，斯巴鲁才不得不顺应潮流开发自己的电子稳定系统VDC。我们曾经对力狮进行过紧急变线避让测试，发现即便关掉VDC，车辆出现失控时的姿态还是比较收敛的，不容易出现“大甩大摆”的情况，这就是全时四驱在发挥的功效。