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江阴富翔斯巴鲁

斯巴鲁问你真的懂全时四驱的神奇所在吗

江阴富翔斯巴鲁 2022-05-10 10:43:00 企业动态

有些人一开上斯巴鲁的车,随便拐几个弯就叫道:很稳!四驱厉害!实际上在一般远没到极限的过弯状态下,感觉稳定完全是底盘悬挂的功劳。全时四驱的优势只会在极限时才能表现出来,这功效有两个。

一、轮胎的附着力轮胎的附着力

第一是增大轮胎的附着力。由于全时四驱将动力分给四个车轮,而不是只给到两个车轮,所以无论跟前驱还是后驱车相比,全时四驱因加速导致驱动轮突破抓地力而打滑的可能性要更低,在极限过弯和低附着力(雨、雪、沙地)环境下,更不容易因轮胎(往往都是驱动轮)突破抓地力而失控。

二、前后轴动力分配比例范围

第二个功效要“隐性”一点,可能不太好理解。由于全时四驱的前后轴动力分配比例是固定在一个相对小的范围(例如斯巴鲁的就所50/50或者60/40,即便是可调比例的STI也最多不过35/65),所以即使不是发力驱动的状态,四个车轮也会通过全时四驱传统系统与发动机有所“牵连”。当车辆想失控时,这种“牵连”可以起到限制前后车轮转速相差过大的作用,制约着前后车轮完全自由滚动,所以车子在天性上就会趋于一种稳定直行状态,比较难出现大幅度的甩尾、调头状态。

早期的老款力狮、翼豹上,斯巴鲁就因为这个原因而一度比较消极地引入ESP这类电子稳定系统,因为全时四驱先天就有类似ESP防止车辆甩尾调头的功效,只是它不能像ESP那样主动帮驾驶者减速,安全防护还是不如ESP有效,斯巴鲁才不得不顺应潮流开发自己的电子稳定系统VDC。我们曾经对力狮进行过紧急变线避让测试,发现即便关掉VDC,车辆出现失控时的姿态还是比较收敛的,不容易出现“大甩大摆”的情况,这就是全时四驱在发挥的功效。

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