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进口全新大切诺基拥有同级最佳全路况能力，将强悍的四驱能力和优异公路操控完美结合：

· 同级最佳全路况能力：进口全新大切诺基拥有同级唯一涵盖公路、越野和经济三大驾驶类型需求，包括经济、自动、运动、雪地、沙地、泥地和岩石共7大驾驶模式，定义真正的全能驾控时代

· 人性化的一键式底盘升降系统，Quadra-Lift四轮独立空气悬架系统造就了其同级别车型中最大的离地间隙

· 两套四驱系统可供选择，Quadra-Trac全时四驱系统，及整合后桥电子限滑差速器（ELSD）的 Quadra-Drive智能全时四驱系统

· 前后四轮独立悬架和超高刚性承载式车身提供精准而又舒适的全路况驾驶感受

· 高达44.1:1攀爬比，提供更强悍的越野能力

 自2011年第四代全新Jeep®大切诺基完成革新以来，其独一无二的超高刚性承载式车身，和前后四轮独立悬架所创造出的精准而又舒适的公路驾驶表现，使这款车型广受赞誉。毫无疑问，进口全新大切诺基，将其优异的公路操控与永远突破极限的四驱能力继续完美融合，提供无与伦比的全路况驾乘体验。

“全新大切诺基开创性地将强劲的四驱能力与优异的日常公路舒适性这两个矛盾体完美结合。”克莱斯勒集团四驱SUV产品线负责人Ray Durham说道。“进口全新大切诺基拥有Quadra-Lift四轮独立空气悬挂系统和Selec-Terrain全路况模式自选系统，带给消费者同级最先进的技术，同级最高的安全性和卓越的操控表现。”

 同级最多七大驾驶模式

进口全新大切诺基配备了同级别领先的Selec-Terrain路况牵引力控制系统，方便用户根据普通常规道路和非铺装路面选择最佳行驶模式。该系统综合电控协调整车的动力总成、制动系统、空气悬挂系统等多达12组行车单元，涉及油门控制、换档、分动箱、陡坡缓降控制和速度自选控制系统。

ZF8速自动变速箱

进口全新大切诺基通过集成强化型节能技术、ZF 8速自动变速箱以及Selec-Terrain路况牵引力控制系统，创造同级唯一涵盖公路、越野和节能三大驾驶类型需求，包括经济、自动、运动、雪地、沙地、泥地和岩石共7大驾驶模式。

· 最节油的Eco Mode经济模式：适用于拥堵的大都市日常行驶和城际间高速，是最为节油的驾驶模式，通过更激进的发动机供油控制，优化变速箱换挡行程，和一定时速下降低车身底盘至Aero高度，确保车辆进一步节省燃油，高速行驶百公里油耗最低可至8.2L，一次加油最多可达1200公里续航能力，一箱油可以从上海开到北京。

· 最舒适的Auto Mode自动模式：适用于普通日常行驶环境，是最为舒适的驾驶模式，车辆根据行驶状态自动调节各运行单元，结合Quadra-Lift四轮独立空气悬挂及Unibody超高刚性承载车身，提供精准、平顺和静谧的日常驾驶体验。该模式下车身高度处于NRH常规高度，离地间隙约207mm，提供良好的城市驾驶视野。四驱系统的分动箱前后扭矩分配初始化设定为40:60，确保优异的日常驾驶稳定性。

· 最富驾趣的Sport Mode运动模式：适用于高速驾驶环境，如城市高架或城际间高速，通过降低车身以及接近后驱车的扭矩分配方式，提供最富运动乐趣的驾驶状态。激活运动模式，车身自动降低至Aero高度，更好的空气动力表现，进一步增强车身操控响应性。四驱系统的分动箱前后扭矩分配初始化设定为20:80，提供后驱车的驾驶乐趣。

· 最安全的Snow Mode雪地模式：适用于南方雨雪天气的湿滑城市路面或者北方雪地环境，通过更激进控制TCS牵引力控制系统，更平衡的前后扭矩分配以及强大的ESC车身电子稳定控制系统介入，提供低附着力湿滑路况环境下最安全的驾驶状态。调整车辆牵引力，确保车辆在积雪道路上的最优化性能。该模式下，变速箱二档初始化，TCS牵引力控制系统始终处于激活状态，确保稳健的起步和行驶过程中最合理的扭矩输出，避免扭矩过大造成打滑或车陷。如遇到更极限的雪地环境，可通过中控面板激活低速四驱状态，扭矩放大2.72倍，同时前后轴锁止，实现前后扭矩50:50恒定分配，进一步提升车辆通过性。

· 最流畅的Sand Mode沙地模式：适用于广袤的沙漠环境，通过强化TCS牵引力控制系统，更平衡的前后扭矩分配以及制动系统间的最优化协作，提供沙地路面下最流畅的驾驶状态。该模式下，TCS牵引力控制系统处于“非介入”状态，为大阻力沙面路况提供足够牵引力输出。如果遇到更极限沙地环境，可通过中控面板激活低速四驱“4WD LOW”状态，扭矩放大2.72倍，同时前后轴锁止，实现前后扭矩50:50恒定分配；2档起步，BLD制动限滑系统通过制动片实施更为激进的打滑轮锁止，让扭矩始终传递到有附着力的车轮上，进一步帮助车辆脱困。

· 最稳健的Mud Mode泥地模式：适用于山区林间或河边的深积水泥泞道路环境，通过强化TCS牵引力控制系统，锁止扭矩分配与制动系统间的最优化协作，并抬升车辆底盘高度，提供泥泞道路下最稳健的驾驶状态。该模式下，车身高度自动升至OR1普通越野高度，比NRH常规高度抬高33毫米，避免车身托底。ESC始终处于“部分关闭”状态，刻意制造“打滑”，确保车轮附着力最大化，同时避免“泥陷”。如果遇到更极限泥地环境，可通过中控面板激活低速四驱“4WD LOW”状态，扭矩放大2.72倍，同时前后轴锁止，实现前后扭矩50:50恒定分配；2档起步，BLD制动限滑系统通过制动片实施更为激进的打滑轮锁止，让扭矩始终传递到有附着力的车轮上，进一步帮助车辆脱困。

· 最终极的Rock Mode岩石模式：适用于山地间的极限环境，通过释放业界最强低速攀爬比，抬升车辆底盘至最高，以及最激进的扭矩锁止和智能分配，提供终极越野能力。该模式只在“4WD LOW”低速四驱状态下可被激活，变速箱1挡起步，与低速分动箱配合，创造“44.1 : 1”的最强低速攀爬比，为车辆前行提供最大的起步牵引力。此外，车身高度自动升至OR2极限越野高度，比NRH常规高度抬高65毫米，创造最大车身通过性。四驱系统的分动箱实现前后轴刚性锁止，确保50:50的前后牵引力分配，同时ELSD进入最激进预判状态，一旦预测到车轮存在打滑的可能性，将会早于制动片锁止打滑轮之前，更快速将后桥扭矩转移到有附着力的车轮，同时BLD制动限滑系统通过制动片实施最强悍的打滑轮锁止，让扭矩始终恒定在有附着力的车轮上，提供单轮也能脱困的最强车辆通过性。

 而之前Selec-Terrain路况牵引力控制系统中的Sport运动模式，现在集成在全新8速变速箱上，为公路驾驶增加了更多乐趣。Selec-Terrain路况牵引力控制系统和Quadra-Lift四轮独立空气悬架系统，可使驾驶者根据不同路况调节空气悬挂高度。进口全新大切诺基凭借业内最多的7大驾驶模式，再次为全尺寸豪华SUV树立了新的标杆。