上饶市福铃达汽车有限公司

最近最悲催的车主莫过于速腾车友，在得知召回消息后，只能默默地为爱车加装后悬固定装置。面对此景，正持币待购或一直关注速腾的车友变得举棋不定，不知该如何是好。其实如今紧凑级市场很多刚刚换代的车型都非常有实力，比如Mazda3 Axela昂克赛拉（简称昂克赛拉），可以让您在钟情于操控的同时免除后悬挂之忧。

前悬架及细节：

昂克赛拉的前悬架均采用了麦弗逊式独立悬架架构，这也是目前在紧凑型车中应用最为广泛的前悬架结构。麦弗逊式的好处是结构简单、占用空间小、反应迅速以及成本较低，这些特点对于紧凑型车来说都是非常适用的。

昂克赛拉的底盘采用了创驰蓝天设计理念，轻量化、刚度更强被融入到新底盘的设计之中，不但保持舒适的底盘反馈，更重要是悬挂韧性十足，匹配马自达精准的电动方向助力系统，在轻盈与灵活方面甚至胜过福克斯车型。在副车架方面，昂克赛拉“一枝独秀”地选用了全框式副车架，这种结构可以在一定程度上增加车辆前部的刚性，也能够在碰撞事故中更好地传导撞击能量和保护动力系统。相比之下，速腾的“H”型副车架在同级别中虽然并不算差，但在气势上确实略逊一筹。

后悬架及细节：

在后悬架方面，昂克赛拉和速腾的结构差异很大，昂克赛拉是在这个级别车型中“高端”的多连杆式独立后悬架。对于昂克赛拉来说，多连杆是传承下来的传统，也是Mazda3系“弯道王”口碑的保障。而速腾从独立悬架到非独立悬架，从非独立悬架再回到独立悬架，其悬挂结构可谓一波三折。专业人士也表示，改悬架结构后没有做充足的验证，是速腾因扭转梁式后悬架纵臂断裂并召回的内因。

此外，在底盘处理上两款车也呈现出了较为迥异的思路。首先，昂克赛拉采用了大面积的树脂护板，将底盘中段除中央通道位置的面积全部盖住，这样做的目的是令底盘更加平整，降低车底紊流以减少空气阻力。细节处理是最能够体现一个品牌设计思路的方面，可以看出昂克赛拉更加重视底盘的空气动力学设计，0.28的风阻系数也大大优于速腾的0.32cd值。

再说说和操控性息息相关的动力性，昂克赛拉搭载了最新的创驰蓝天系列1.5L和2.0L发动机，相对于之前的电喷发动机，加入了缸内直喷、4-2-1排气、Dual S-VT等创驰蓝天技术之，1.5L的最大功率可达86kW，峰值扭矩为148N.m，2.0L车型最大功率提升到116kW，峰值扭矩为202N.m，运动表现更为突出。值得称赞的是，昂克赛拉不但全系车型配备了启停系统，更全系配备了创驰蓝天系列6速手自一体变速箱，节油顺畅以及换挡响应都到了同级一流水准。

昂克赛拉还少有地搭载了6速手动变速箱，这台6速手动变速器与马自达6阿特兹上的一致，与1.5L发动机配合0-100Km/h加速只需10秒。在内部结构上经过优化，不仅换挡更轻松更精准，同时带有较强吸入感，充满驾驶乐趣。