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还记得那句“换洗发水理由一个不够？我给你五个”的经典广告语吗？没错，就是那个结尾总会说“你，值得拥有”的那个洗发水品牌。在写新奇骏技术解读之前，我突然想到了这个。只要稍微改改个别字，套用这个模板完全适用——“买车理由一个不够？新奇骏给你不只五个哦！”是的，真的不只五个。下面让我们一起来看一看吧。

日产首款CMF模块化平台产品

全新奇骏是去年底在法兰克福车展上完成的全球首秀。这是日产首次采用CFM模块化平台研发而来的产品。该平台是日产-雷诺联盟为提高其车型零部件共享水平而研发的新平台。据悉双方将在2020年前打造14款新车，成本至少将削减30%。而全新CMF平台采用可调节的的模块化生产方式，与大众模块化平台十分相似。

CMF可对哪些部件模块化？

包括发动机和变速箱等的“发动机舱（Engine Compartment）”、前座椅及仪表板的“驾驶舱（Cockpit）”、下半车身的前部“前部下车身（Front Underbody）”以及下半车身的后部“后部下车身（Rear Underbody)”，一共有4个机械类部位。另外，还包括各种电子类部件在内的“电子架构”。以上五个部件可逐一进行模块化改造，根据不同的车型进行组合。日产称这种方法为“4+1大模块（4+1 Big module）”。而经过这五个模块化生产的部件将可达到整车部件数量的八成左右，目前日产传统生产线所生产的共同部件仅为四成。

武装到牙齿，模块到座椅

日本人细致到变态的做事态度相信是大家有目共睹的，在汽车界中亦是如此。而这“变态中的变态”（额，貌似听着不像好词）我想非技术日产莫属了。看看一个简单的汽车座椅，日产投入了多少精力你就知道了。新增2.0L直喷发动机（型号MR20DD）新奇骏搭载了2.0L和2.5L自然吸气发动机，如果你认为跟现款没什么变化嘛，那可就“图样图森破”了。其中型号为QR25DE的2.5L的发动机经过重新调校，其最大功率为137kW，最大扭矩233Nm。此外，更值得一提的是，新增的代号为MR20DD的2.0L缸内直喷发动机，最大功率110kW，最大扭矩200Nm。与这两款发动机匹配是6速手动与CVT变速箱。

MR20DD是什么意思？QR25DE又是神马玩意？让我们先来了解下日产发动机型号的含义：

从开头的序号来讲，不同的字母对应着不同的大致排量范围和气缸布局，后面的数字则表示发动机排量，最后的字母则对应着相应的含义，可参考上图所示。有意思的是，日产发动机型号中会出现两个字母相同的情况，它们有时表示各自的含义（如HR12DDR中的DD），有时则单纯表示叠加关系（如VR38DETT中的TT）。那么了解这些字母含义之后，新款MR20DD跟老款MR20DE的区别您就知道是什么了吧？没错，就是从电子燃油喷射改为了缸内直喷。

这样的改变有什么实际效果呢？

MR20DD除了加入直喷技术以外，压缩比也提高到了11.2，再配合上双C-VTC（进气和排气）连续可变气门正时技术，使得新奇骏油耗进一步降低。从账面上看，油耗从8.8L降低至7.1L。此外，动力方面也略有提升。
相比之下，奇骏2.5L发动机的变化就没这么直观了，不过仍不乏亮点。如日产赖以成名的DLC涂层气门顶筒技术，它利用无氢的金刚石碳素作涂层附在气门顶筒顶部，实现低摩擦、低损耗。从上表的账面来讲，新奇骏2.5L发动机功率、扭矩均有提升，且油耗也进一步降低。这对于未对发动机“伤其筋骨”来说，能做到这些改变实属不易。

全新的CVT8变速箱

相比于发动机参数聊胜于无的升级而言，新一代CVT无级变速箱的改变可谓彻底的革新。让我们先来记住几个词：齿比范围从6提升至7；内部摩擦阻力降低40%；燃油经济性提高18%；最大承受扭矩提高到250Nm。

三种驱动模式智能四驱（4×4i）系统

相信大家对奇骏这套4×4i全模式四驱系统应该不会陌生，采用电控的多片离合器结构。通过车辆行驶动态控制系统（VDC）可以实现同轴两车轮间的动力分配（利用B-LSD电子差速锁）。

B-LSD电子制动差速锁

可自动侦测发生打滑的车轮，并制动控制空转车轮，将动力传递至没有打滑的车轮，从而提高车辆在低附着路面的起步能力和坏路通过能力。 这套装置最早应用在战神GT-R身上，但驱动方式为后轮驱动，而奇骏则主要为前驱。与现款奇骏一样这套全模式四驱系统，配有2WD、AUTO、LOCK三种模式可供手动切换。其中在2WD的时候，动力将分配到前轮，更利于公路行驶的经济性；在AUTO模式下，后轮可分配的动力为在0-50%（现为0-43%）之间，即后轮最多可拥有50%的动力驱动；而LOCK模式下，前后轴被固定在50：50，这比老款57：43的动力分配相比更加平衡。此外，新奇骏还配备了陡坡缓降控制系统，并可对车速进行自主设置。

360°无死角全景摄像头+全方位自动泊车系统

对于自动泊车系统来说，当今来看已经不是什么新鲜玩意了。但貌似日系厂商当中应用的并不多见，像跟新奇骏同级别的丰田RAV4、本田CR-V以及马自达CX-5等车均未配备。而配有自动泊车的大众途观和福特翼虎等车，他们也仅支持侧方和垂直两种车位。而新奇骏配备的则是同级别中唯一可自动停入三种车位的自动泊车系统。不过您要想拥有这配置只能选择顶配的新奇骏了。

此外，全景摄像头也是领先于对手的日产家族化配置。为什么说家族化配置？因为这功能我们在逍客上已经领教过了。而相比于现款奇骏，新奇骏将这配置下嫁到更多低配车型上。像新奇骏2.0L两驱自动舒适版车型便带有全景摄像头。现款只出现在2.5L车型上。

感应式电动尾门+高度可记忆功能

感应式尾门最近也越来越频繁出现在汽车配置单中。不过跟大众新CC或福特翼虎用脚踢感应式开启不同，新奇骏上的感应方式为手。您只需将钥匙带在身上，用手或其他物品靠近后备厢拉手区域，尾门便会自动弹开。相比那些给后“屁股一脚”的方式，新奇骏的感应设计要文艺的多了，也更符合人们传统的开门方式。

三大主动感应预警+三大公路稳行系统

日产在自动驾驶方面的造诣可谓业内领先，这跟整车全方位的主动感应预警系统是分不开的。新奇骏便是这方面的受益者。日产给这三大预警技术起了个统称，叫ITS预警式整体安全系统。其中包括变道盲区预警（BSW）、车道偏离预警（LDW）以及移动物体/行人探测预警。

除此之外，新奇骏还装配了三大公路稳行系统。包含ARC主动行驶舒适控制系统、ATC主动循迹控制系统及AEB主动发动机制动辅助系统，所以官方又称其为3A公路稳行系统。这些系统的加持能够实时监测车辆转向、速度等路况信息，并通过调节制动系统、发动机扭矩和CVT转速比来提高车辆行驶稳定性。

全文总结：奇骏自从2008年国内上市至今，更多给人的印象无非是偏硬派的外观和同级最强越野表现的四驱系统。然而随着近些年城市SUV在外观上的“涂脂抹粉”，让奇骏这种外观硬派的承载式车身SUV，一下子成为了不伦不类的产品，销量也纷纷被竞争对手所超越。

然而在这个要么改变世界，要么被世界改变的年代，日产卧薪尝胆六年之久，终于推出了全新奇骏。其全新的家族式设计让新奇骏仿佛焕发了青春。更主流的城市SUV造型，也让人们更愿意把目光停留在新奇骏的身上。然而不只是外观，更优化的动力总成以及更人性化的科技配置同样是新奇骏的亮点所在。

随着国产奇骏的上市临近，东风日产组织有关新奇骏的活动也越来越频繁。据悉，新奇骏将在3月26日正式上市，此前公布的预售价为18.88万元起（2.0L车型）和23.88万元起（2.5L车型）。而目前经销商处已可接受消费者的预定，订金为1万元左右。最终售价到底会是多少？我们只能等到它上市的时候才能知晓了。