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昨日，以“天有道·骏本色”为主题的东风日产“双旗舰”试驾会在成都展开。通过赛道试驾、越野试驾、对比试驾、泊车比赛等零距离的全方位产品体验，展现了东风日产王者风范的强大技术实力，预示了中国汽车市场主流产品的科技进化方向。

作为东风日产在主流SUV市场的战略旗舰车型，新势代奇骏于2014年闪耀登场，继承了上一代奇骏强悍的越野性能，更坐拥“看、坐、驾”三大核心竞争力，以全面领先的产品力“代差”优势，为消费者带来“让征服成为一种享受”的SUV本色。截至5月31日，新势代奇骏上市累计销量23,338台，各地累计订单超过4万台，在SUV市场掀起所向披靡的“奇骏热”。

作为东风日产在中高级汽车市场的战略旗舰车型，天籁自2004年在国内上市以来，凭借出众的产品实力和良好的用户口碑，一直稳居中高级车市场前列，累计销量超过80万台。新世代天籁依托“NEO DNA基因进化工程”，将舒适基因与驾控基因完美融合，完全满足“实力新生代”消费者的产品需要和价值诉求，成为定鼎中高级汽车市场新格局的“鲨鱼”。

新势代奇骏 “智能+性能”展现本色英姿

一辆车能否第一时间抓人眼球，外观造型极为重要。华丽蜕变的新势代奇骏显然敏锐地捕捉到了消费者对外型的审美诉求，采用“流体光绘”设计，打造出符合主流消费群审美需求的时尚外型。

在出发之前，众多媒体均对新势代奇骏的外观表示赞赏。新势代奇骏运用了简洁流畅的线条，贯穿充满力量感的前格栅与后翼子板，勾勒出动感身形。另外，同级唯一的全LED远近光大灯、日间行车灯的灯管组合也为新势代奇骏起到画龙点睛的作用，受到了众人的一致好评。

除此之外，新势代奇骏给人最直观的感受就是空间尺寸的变化。新势代奇骏尺寸在上一代奇骏的基础上有所增加，与同级产品相比也具备突出优势，尤其2706mm的轴距及660mm超宽敞后排腿部空间，更是细分市场车型中的佼佼者。

最令试驾者印象深刻的当属零压力舒适座舱。东风日产模拟人体在无重力状态下最为舒展的坐姿，为新势代奇骏打造了零重力健康座椅，确保每一位用户都能得到舒心的享受。而在储物空间方面，新势代奇骏采用多变式行李厢地板，可将每一寸空间充分利用。参与试驾的媒体朋友随身携带的行李，均能井然有序地放置其中。

在随后的试驾活动中，新势代奇骏在赛道试驾、越野试驾、对比试驾、泊车比赛等四大环节均有完美表现，赢得了满堂彩。这离不开新势代奇骏引以为傲的X-Touch全感科技，其整合了超级四驱系统、3A公路稳行系统、新一代高效节能动力组合、主动感应整合科技等诸多高科技智能配置。

世界首创的“3A公路稳行系统”由ARC主动行驶舒适控制系统、ATC主动循迹控制系统和AEB主动发动机制动辅助系统组合而成，确保了公路用车的良好操控和安全性能。这在赛道试驾中体现得尤其明显，无论是弯道、直道还是坡道，新势代奇骏都游刃有余，循迹性、抓地力一流，出弯、入弯的表现尤其出色，让人充分体验了驾驭的乐趣。同时ITS预警式整体安全系统的适时介入和主动预警，可以为全体乘员保驾护航。

接下来，在越野试驾环节，名声远扬的“超级四驱系统”让人叹为观止。上一代奇骏勇闯地球三极的越野口碑众所周知，可喜的是，新势代奇骏不止外观靓丽，越野性能同样青出于蓝。超级四驱系统在傲视同级的4×4-i智能全模式四驱系统的基础上，整合了YMC动态扭矩控制系统、B-LSD电子制动差速锁、上坡辅助系统、陡坡缓降控制系统等高科技配置，整体性能让人期待。

超级四驱系统不负盛名，在越野试驾过程中，新势代奇骏依靠出色的脱困能力和通过性，总是能在泥泞坑洼的土路上“闲庭信步”。尤其在对比试驾中，其他车型视为畏途、止步不前的“坎坷”，新势代奇骏均能一次通过，展现了同区隔无与伦比的越野性能。

在最能直观体现高技术含量的泊车比赛环节，新势代奇骏着实惊艳了一把。IPA自动泊车辅助系统虽然并不罕见，但新势代奇骏的这套系统，是同级唯一可以自动停入三种车位的自动泊车系统，不只能驶入纵向和横向停车位，也能停入斜向车位。此外，同级别绝无仅有的AVM全景式监控影像系统，配合移动物体/行人探测预警（MOD），大幅提升了泊车时的精准性和安全性。

所有项目试驾完毕，媒体们对新势代奇骏的产品力有了更加深入的认知和理解，均认为它是目前细分市场上最具竞争力的车型。新势代奇骏的外型、动力和智能配置，都展现出了一款城市SUV产品该有的本色，足以在同级产品中统领群雄。值得一提的是，通过最终测试，新势代奇骏8.4L(2.5L 4WD CVT)的百公里综合油耗，非常接近工信部给出的数据。

新世代天籁 “舒适+操控”点燃驾驭激情

作为东风日产在中高级轿车领域的旗舰产品，新世代天籁在本次试驾活动中的表现也非常出彩。最让人印象深刻的，便是它保证“舒适王”口碑的同时，在操控性上的突破。

上一代天籁被业界誉为“舒适之王”，更在中高级车市场掀起了一场“舒适潮流”。但令人惊讶的是，这款主打舒适的车型，全新换代后竟迅速在市场上树立起操控口碑。新世代天籁的操控性究竟提升了多少？在试驾之前，不少活动参与者还心存疑问，但在试驾体验中，亲身见证了新世代天籁全面进化的操控性能之后，均不得不感叹：新世代天籁的操控性确实大幅提升，其弯道性能表现甚至可以说傲视同级。

赛道试驾中，坐进车内，启动新世代天籁的智能点火系统，轻点油门的瞬间，就感觉到似乎是一头“猎豹”被唤醒了。新世代天籁在低速状态下，方向盘轻重适中，符合中国人的使用习惯，转向灵活、指向清晰。而随着速度的提升，其电子助力转向系统会使方向盘的份量逐渐变重，车辆变得更加稳定。

换代后的新世代天籁，从底盘开始就给人焕然一新的感觉，而且这些变化全都建立在其舒适性更进一步的基础上。

直线加速，新世代天籁全新的空气动力学设计提供了更强的下压力，整车更加沉稳，悬架系统优良的调校也使得路感反馈更加清晰，令人对车辆信心倍增。

新世代天籁的轮胎抓地力、循迹性都十分出色，甚至有点四驱车的感觉，无论是高速变道还是高速过弯，都能让人清晰地感受到这点。得益于由梯形控制臂独立后悬挂和ATC主动循迹控制系统构成的“梯悬挂+ATC”组合，再加上后轮的随动转向功能，极大提升了新世代天籁在变道超车、过弯时的循迹性能，帮助车辆精准过弯，不推头、不甩尾。

整个驾驶过程中，新世代天籁始终紧贴路面行驶；而当过弯车速达到一定程度后，驾驶者在车内能明显感觉到ATC主动循迹控制系统的介入：内侧轮胎正在进行轻微制动，就像有一股力，把车辆拉回既定的轨道。

在动力表现上，新世代天籁也非常出众。新世代天籁采用的全新一代QR25DE发动机搭配全新一代智能XTRONIC CVT无级变速器，组成了“全新一代铂金动力组合”。该动力组合采用了超低摩擦技术，再配合超宽变速比，使得整车在能效、动力输出，以及舒适方面的表现更为突出。新世代天籁2.5L车型最大输出功率达到137kW，百公里综合工况油耗更为同级最低的7.3L。

轻点油门，新世代天籁立即迅速起步，不带一丝拖沓感，整个加速过程十分线性，没有任何其他类型变速器的换挡顿挫感。而当挂上D挡，车辆保持100Km/h的时速行驶时，发动机仅维持在每分钟1450转左右的转速，新世代天籁的低转高扭矩输出和节油能力可见一斑。

总体上，东风日产新世代天籁给人的印象是惊艳的，无论是舒适性还是操控性，天籁给驾驶者的反馈都是很自然、很平顺的。同时，因其采用可移动后桥技术，以及修改后悬挂几何角度，使得整车的动态反馈比上一代更和谐，在一定程度上，新世代天籁是一款拥有更宽泛适用性的中高级车型。

在此次“双旗舰”试驾过程中，新势代奇骏和新世代天籁均展现出了强大实力。新势代奇骏“城市+越野”的性能回归SUV本色，形成了与对手的“代差”优势，而新世代天籁则在舒适性和操控性之间找到了完美的平衡点，契合了当下主流消费者的需求。从试驾表现来看，它们完全无愧于各自业界标杆的地位和口碑。